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10月13日夜间，一艘载有钢卷的货船，在从意大利塔兰托航行前往法国罗纳的途中，在博尼法乔（Bocchedi Bonifacio）海峡特别敏感海域违规航行，并在附近的科西嘉岛南部海岸搁浅。 事发船只 事发海域 据科西嘉岛当地海事官员称，事发10月13日凌晨两点左右，当时该船闯进了博尼法乔BocchediBonifacio的海洋环境保护区，海事交通管制部门曾翻覆试图向该船驾驶室发出无线电呼叫警报，但该船始终未作响应，这导致该船错过了最佳拐弯点，并以全速冲向海岸，最终搁浅。 据悉，该船长90米（295英尺），事发时船上运载了2650吨钢卷，船上有7名船员。 事发后，意大利和法国海事当局对此事件展开了双重调查。 事发前，意大利拉马达莱纳海岸警卫队VTS中心（海上交通监控系统）发现了该轮的异常航线和潜在问题，并通知了法国海事当局。法国和意大利当局立即展开合作，试图与该船取得联系，并警告其进入了海洋环境保护区，以及可能面临的搁浅危险。 法国海岸警卫队试图通过无线电与该船机组人员取得联系，但持续呼叫了近50分钟，一直未收到回应。 当了解到这艘船即将驶向法国海岸并面临搁浅危险时，法国当局立即派出CP306巡逻艇追踪该船，争取拦截该船避免发生搁浅。 但遗憾的是，巡逻艇到达事发现场后，该船已经搁浅，但船上7名船员均状况良好，目测船体也未出现漏油现象。 经法国海军潜水检查队潜水发现，船体并没有受到严重损坏。海床的撞击，并未造成燃油泄漏，船体也没有倾斜，但有超过半数的龙骨困在了岩石上，船体无法动弹。 船头困在海岸岩石上 尽管该船目前没有漏油的迹象，但法国海事部门仍采取积极防污染措施，海岸警卫队人员登上了这艘船，试图进一步确保没有污染情况发生。 另外，还禁止任何船舶在搁浅船舶半径1公里（0.6英里）内的海域进行航海活动。 当局海事部门小艇接近搁浅船只 根据初步调查，由于事发时为深夜，驾驶室的一名水手睡着了，完全不知船舶已经进入了博 尼法乔（Bocchedi Bonifacio）特殊敏感水域，也不知即将面临的搁浅危险，所以岸上交通管制部门多次打电话，始终没有收到回应，直到船舶触底搁浅。 “如果船只能够在离事发地500米的时候就开始转向，完全可以避免此次事故。” “然而，我们一直呼叫，船舶都没有及时调转航向，而是以稳定的航速和航向直奔向海岸，直到搁浅事故发生时，船长才与意大利和法国海事当局联系。” ——法国海事部门一名官员说。
10月13日凌晨，法国海事当局赶到时，发现船只已经搁浅。 法国海事当局调派了多艘拖船和应急船前往救援，包括救援拖船AbeilleFlanders、拖轮Koral和Persevero，以及法国海军调查船Laperouse。 由于船头困在了海岸的岩石上，在对该船进行拖曳起浮前，必须先减轻其负荷，即对船上货舱中的部分钢卷进行卸载转移、减轻重量，然后再进行拖曳处理。
当局正在实施救援 博尼法乔（BocchediBonifacio）海峡长19公里，宽12-16公里，深69米，位于法国东南部的地中海上，是位于法国科西嘉岛与意大利撒丁岛之间相隔的海峡。 自2011年以来，博尼法乔海峡（Bocchedi Bonifacio）就被海洋环境保护委员会审议指定为特别敏感海域（PSSA），船舶进入此海域后，应严格遵守Bocchedi Bonifacio的过境法规，在Razzoli灯塔东北约2.5英里处左转，然后越过海峡继续航行。 目前，被国际海事组织（IMO）指定的特别敏感海域共有14个，这些海域，不仅会限制船舶含油污水、垃圾、生活污水等污染物的排放，还可能要求船舶绕航、避航，或是采取强制引航等措施来保护环境。所以，船舶全球航行时航经特别敏感海域（PSSA）时要特别注意。 目前，被国际海事组织（IMO）指定的14个特别敏感海域情况如下： ▼▼▼
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