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安联保险集团发布《2020年安全与航运报告》，调研船舶事故发展趋势，强调海事部门面临冠状病毒、气候、安全和技术等相关挑战。 鉴于全球航运业承担着高达90%的世界贸易运输，船舶安全至关重要。在2019年，100总吨以上的船舶全损事故数量再次下降，降至本世纪最低的41%，在过去10年里下降了近70%。船舶设计和技术的改善、监管的加强和风险管理的进步（如更健全的船舶安全管理系统和程序），是推动全损事故长期改善的一些因素。
全损事故数量比2018年的53起已减少了近四分之一，尽管年末报告的案件可能会使2019年的全损事故数量在未来进一步增加。据报道，恶劣天气是造成五分之一全损事故的直接原因。2019年的损失比过去10年的平均值(下降超过50%)有了显著的改善。
南海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾海域仍然是全损事故高发水域，过去一年有12艘船全损，占比近30%。这些水域也是过去10年主要的事故发生地，原因包括本地和国际贸易水平高、港口拥挤和航道繁忙、船队陈旧、易受台风侵袭，以及一些国内渡轮航线持续存在的安全问题。 然而，该地区的损失案件数目已连续两年下降。墨西哥湾和西非海岸---“这两个地区都没有进入去年的十大全损事故地区”，但它们在事故发生最频繁的地区中排名第二和第三。
2019年全损事故中，货船(15艘)占的三分之一以上，其中大部分发生在东南亚海域。涉及滚装船的全损事故数目同比增加。沉没是所有船舶全损最常见的原因，在2019年占到了四分之三。造成事故的因素包括恶劣天气、淹没和船舶进水、发动机故障和船舶倾覆。火灾/爆炸仍然是船上的一个重大问题，在2019年造成了5起全损事故。
虽然全损事故在过去一年大幅下降，但报告的船舶事故数目实际上增加了5%，达2,815起。总共发生了1044起机械损坏/故障，“这已经是过去10年航运事故的首要原因”，占2019年报告的所有事故的三分之一以上。 客船和滚装船的事故增加。大不列颠岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾海域自2011年以来首次取代东地中海成为主要事故发生水域，占事件总数的五分之一(605起)。 |
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