动力三峡，能源三峡梦想近百年,工期十余载，移民逾百万,这是一项事关中华民族千年大计的工程，是人类历史上一次改造自然的非凡壮举。 这是一座科学的大坝。 壁立西江的三峡大坝，是世界上规模最大的水利枢纽工程。建造大坝所开挖的土石方量，按一米见方的土石铺路，可以绕地球两圈半；混凝土浇筑量，是此前世界上最大水利工程——伊泰普电站的2倍；发电装机总量，亦伊泰普电站的1.4倍；此外，它还创造了其他十多项世界之最。 三峡电站机组大厅 这是一座人民的大坝。 三峡工程历经沧桑风雨，倾注了几代党和国家领导人为生民立命、为大众谋千秋福祉的梦想。大坝的基座上，始终镌刻着四个无形的大字——为了人民。作为当今中国最大的一项惠民工程，大坝的诞生经历，也已经成为党和国家决策科学化、民主化深入发展的见证。 这也是一座民族精神的大坝。 它凝结着中华民族挑战自然的豪情、不畏艰难的意志和生生不息的活力。这座与千古江流相依相伴的大坝，在中华民族复兴征程中矗立起来的，将是一块永不褪色的纪念碑。 枢纽篇｜巨坝高耸三斗坪，百年梦圆举世惊三峡水利枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物三大部分组成。拦河大坝为混凝土重力坝，全长2309.47米，坝顶高程185米。泄洪坝段位于河床中部。 电站坝段位于泄洪坝段两侧，共安装32台70万千瓦机组（左岸14台，右岸12台，地下6台），总装机容量2250万千瓦(含电源电站10万千瓦)，年均发电量1000亿千瓦时。 通航建筑物包括永久船闸和升船机。永久船闸位于左岸山体内，谓“双线五级连续梯级船闸”，可通过万吨级船队。升船机为单线一级全平衡式垂直升船机，最大过船吨位为3000吨。 三峡工程建设分为三期，总工期17年：第一期，1993-1997年，实现大江截流；第二期，1998-2003年，实现水库135米蓄水、电站首批机组发电和永久船闸通航；第三期，2004-2009年，实现全部机组投产和枢纽工程胜利完建。 三峡工程之防洪、航运和发电效益，作为中国政府惠及民生的重大举措和真实存在，已然造福人民，享誉世界。 输电篇｜琴弦高唱水电歌，银线频传三峡情三峡输变电工程是指以三峡为圆点，覆盖北京、上海、广州等城市在内的1000公里范围，±500千伏超高压等级的输变电系统。三峡输电系统共建线路9100公里，主要包括2回±500千伏直流输电线路和11回500千伏交流输电线路，输电范围主要包括华中、华东广东和川东地区。 三峡输电系统总规模为：500千伏交流线路6519公里、交流变电容量2275万千伏、直流输电线路2965公里（含三广直流线路975公里）、直流换流站容量1800万千瓦（含三广直流换流站600万千瓦）。 三峡输变电工程静态总投资322.74亿元，建设500千伏输电线路9484千米、交流变电容量2275万千伏安、直流换流站容量1800万千瓦。以三峡电站为首端，以15回500千伏输电线路向东、西、南、北四个方向辐射，送电范围包括华中、华东、川渝和广东地区，覆盖10个省（市）。 航运篇｜百舸争游沪渝畅 万吨船队可直航山高峡深川江险，蜀道难于上青天 沟通巴蜀与中东部的长江上游段，俗称川江。 “川江”，自古以来就是沟通西南与华中、华东的唯一水上交通运输线。 春秋的兵船、秦汉的粮船、唐宋的商船，明清时各式各样的船……舟行江上的几千年岁月里，这条航道，上演过一幕幕经济往来、文化交流和民族融合的繁华景象。 川江中的三峡航道——重庆至宜昌660公里江段，著名的夔门天险、和西陵险滩(青滩、泄滩、崆岭滩)等一道道“鬼门关”， 历来因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被人们叹为“绝地”。 昔日三峡行舟 清光绪二十五年(1899年)农历5月16日，一艘名叫“肇通”号的商业运输汽轮，由宜昌启碇西上，迎着洪讯，劈开惊涛，绕暗礁，过险滩，历时9天抵达重庆。这是三峡川江有史以来第一艘商业运输汽轮首航成功，驾驶这艘商轮的船长、领江(引水)就是英国人蒲兰田。 雄伟的三峡峡谷内，终于回响起机器的轰鸣，工业文明和现代交通的脚步，终于踏进了三峡。此后，包括国外商船与炮舰在内的机动船，便接踵而至，鱼贯出入川江，对外开埠，开始了艰难的近代化历程。 清人刘肇绅诗云：“峭壁千寻并，群峰一线开，江声呼岸走，山影压船来。” 仅在“鬼门关”崆岭滩，1915年—1950年的35年间，先后有6艘轮船在此触礁沉没，有20艘轮船在此擦礁搁浅，木帆船海损更是不计其数。 百舸争游沪渝畅，万吨船队可直航 三峡工程使川江险滩淹没，航深增大、航道加宽和水流趋缓，从根本上改变了航道条件，使船舶运输效率明显提高。 三峡工程全部建成，水库蓄水到达175米水位。对于上游长江可以渠化三斗坪至重庆河段，对于下游可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节的流量，能够较为显著地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事业发展的需要。 葛洲坝三江航道 三峡蓄水175米，下川江所有险滩都被淹没，一年中有半年以上时间库区航道成为深水航道，航道水深增加40%，宽度增加2倍，江水流速减缓50%，万吨级船队可以直达重庆，单向年通航能力能够提高到5000万吨，航运成本比兴建三峡工程前降低35%至37%，年保证率为50％以上。 高峡平湖百舸争游 |
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