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我为什么爱本田： 我是一名JDM粉，一个本田党，一位三代飞度车主，更是一名汽车编辑。我是如何入坑JDM的？起初我是一个本田党，在购买飞度前其实我已经买过两部本田车，也正是这些购车及用车经历，让我最终入坑了本田，入坑了JDM。 JDM是什么？JDM即日本国内市场（Japanese domestic market），现在是一种改装车风格，车友们会用大量日规OEM配件或者改装配件去改装自己的爱车。关于JDM的文章网上一抓一大把，但都没有点明JDM的核心是什么，其实很简单，JDM就是好。更是不断向更好努力的精神与态度，相信追求并喜爱JDM的人也具有同样的精神与态度。 本田在JDM中绝对算的上个性鲜明，在日本性能车的黄金年代，在那些六缸涡轮四驱，水平对置，转子引擎的围剿下，有这么一台前驱车，采用传统活塞式引擎，并且还是四缸自然吸气，硬是闯出了一片天，这就是本田思域 —— 一台最能代表本田运动的车型，光是这些原因就很难有车友不对本田产生兴趣，经过深入了解后，便都顺利成为VTEC党。很多人喜欢飞度的车友或多或少就是被三代飞度搭载的L15B引擎所吸引，但这台i-vtec并不能爆tec。
我简单说一下我针对车辆（三代飞度）不满意地方的一些升级，首先是车身刚性，相比同平台的缤智，三代飞度开起来总觉的松松垮垮的，所以底盘方面我做了较大的改装，当然为了进一步提升刚性我还对车内笼进行了强化，另外我不太满意的就是坐姿，较高的坐姿让这台“超跑GK5”开起来像台小货车，我最终使用了BRIDE ZETAIII桶型座椅，虽然上下车卡裆，但坐姿这个问题算是解决了（又低又战斗）。 总结一下，我为什么爱本田爱飞度，其实飞度这款车可能动力不及真的性能车，空间也更是被轴距限制，但本田造的车就是让你在预算有限的情况下，把很多细节做到极致，并且每代车型都是如此，这让坚持本田的消费者始终愿意相信自己的选择就是这个级别最好的选择。三代飞度的这些问题，在第四代车型上都有所改善，并且四代车型在三代车型的基础上还优化了配置，优化了空间，以及安全方面加入Honda SENSING，接下来就是我们本次的重头戏，第四代本田飞度，看看它都迎来了哪些变化。 首发双外观设计语言：
前面说了一大堆，现在开始说说最新的四代飞度，首先开头部分我个人的描述以及我个人为什么热爱飞度的内容仅仅是我个人和代表的很少一部分群体，而飞度这个车系以及四代飞度这个车型真正定位的还是广大年轻消费群体。本次四代车型的开发理念也是以“用之美”为核心，说白了就是实用第一。延续历代车型实用的基础上兼顾美。本田希望能通过一台车给当下处在高压之下的年轻人，舒缓并释放压力。相对小负担的购车用车成本以及多元化的配置，外加出色的机械性能表现，相信这也是为什么越来越多年轻人喜欢这台车的原因。
相比上一代酷酷的造型，这代车型在整体设计上回归了二代车型的设计语言。它看上去要更温和，但在温和的基础上首发车型推出了两种设计语言，潮跑Pro（SPORT）和潮Max(CROSSTAR) 。在我个人看来，潮跑版本就是标准运动版，潮越版在我眼中就是怪咖版，但现在的我其实更喜欢这种CROSS车型。并且我个人也觉得这类车型更适合成为年轻人的第一台车。
CROSSTAR版本车型宽度和高度都高于SPORT版本，并且离地间隙更高（30mm），轮毂尺寸更大，这也就带来了更好的通过性能，对新手的宽容度也更高。硬塑的轮眉更易打理，看上去也更硬汉一些。
SPORT版本拥有更低的离地间隙，搭配上造型更显运动的前后保险杠以及侧裙，让“超跑GK5”车主们也多少也有些眼馋。
其实在最早看到第四代飞度GR时，我觉得它可能运动不起来了，但后来陆续放出改装版本的外观后，我确信它还是那个超跑。 进一步优化空间，首次加入Honda SENSING：
内饰方面，四代飞度车型整体看上去好像变化不大，初识空间感营造方面相比老款视觉上要优秀一些，但如果你仔细看看，它内饰的变化其实还蛮多的。
首先仪表更换为电子液晶屏，并且可以自动调节亮度，这样就不会出现白天看不见，夜晚晃瞎眼的情况，采用液晶后原来机械仪表的“帽檐”设计也取消了，驾驶员的视野会更好。
中控由内嵌式设计改为悬浮，方向盘变成了两幅设计，可能考虑到仪表整体的下移，两幅样式的方向盘在转动时能最小化的遮挡仪表信息，换挡杆的机械结构也作出了改变。
其实前排的这些改变除了方向盘和换挡杆变化很大外，最大的亮点是，副驾驶的杯架回归了。我还记得我家LD刚坐上我的三代飞度时抱怨，为什么我这边有杯架她那边没有，我很中二的回答“因为车手是不需要女人的”。但主驾驶的杯架没了。。。
配置上最主要也是相比老款提升最重要的就是主动安全(Honda SENSING) 的加入。这套安全系统包括自动刹车、远近光切换、主动避让等功能，360度车身雷达加影像功能也让小车驾驭更轻松。被动安全方面，前双气囊、前侧气囊、侧气帘的6气囊配置已经堪比紧凑型和B级车了，还有保护头部和颈椎的前排头枕。而飞度的的前排安全带还有双向预张紧功能，在碰撞时候可以同时收紧上半身和腿部，提高安全性保护腿部。 除此之外，RDM(车道偏移抑制系统):过往启动该功能时需要达到车速约 60km/h 以上的 条件。而现在，即使是在30km/h 车速这一最常见的行驶场景中也能够使用该功 能。RDM 能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别 前方的道路情况。 LKAS(车道保持辅助系统):带来更加平顺的转弯性，并且通过提高控制精度、 车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善了车道中央行驶的稳定性。CMBS(碰撞缓解制动系统):当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。此外，通过系统改进、 提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。ACC(主动巡航控制系统):它能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，从而提 供更为顺畅的加速及更加安心舒适的驾驶体验。
驾驶坐姿和视野方面，老款车型其实坐姿有点点偏高，不能像欧洲车那样降的比较低，这就造成脚踏板会变成向下的力更多，像是在开一台小货车。本次踏板进行了设计优化，不过由于疫情的原因还没拿到试驾车，所以这点不好做点评。视野上A柱有一点款，在下雨天的时候A柱加上雨刷刷不到的那一截形成了一段超宽的视觉盲区。新车型的A柱缩短了一倍，并且据说这次通过设计在碰撞时，A柱不参与碰撞负荷，所以不用担心A柱细了不安全。
座椅方面，四代车型采用了全新开发的座椅，外观上我觉得和上一代大差不差，可能填充物会有变化，上一代的坐骑其实已经很舒适了，不过这次还是疫情原因没有亲身体验到。值得一说的是CROSSTAR的后排，延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了 24mm，坐垫 和靠背形成包裹住身体的立体造型。 值得期待的底盘强化：
最后我们说说驾驶相关的内容，首先是动力，首发依然是L15B，这么经典的机型怎么会取消呢，本次的L15B减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，在现款FIT相同的位置上设置了容量为原 来 3 倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放，达到了国6排放标准。 这台发动机是很多年轻人入坑飞度的原因，它到底是个什么水平，我的答案是强无敌，在国内的大小赛事，只要是1800cc组别的F组（原厂动力组）几乎变成了飞度的统一规格赛。它的原厂动力超越了很多1.8L自然吸气发动机改装后的动力水平。
底盘方面上一代车型在不强化底盘的基础上，相比缤智来说，驾驶起来会显得有些松散，不过可以通过购买缤智的前悬挂支撑件得到改善，当然买一套cusco效果更佳。第四代车型在前后悬挂以及连接前后悬架的裙边都做了加强，相信这代车型整体驾驶感受会更好。
编辑总结：由于疫情的原因，很遗憾还没有开到这台车，不过即便还没开这代车型以及激起了我想驾驶体验的欲望，相信很快我能拿到试驾车并详细的与我自己的三代飞度进行驾驶感受方面的对比，还请大家持续关注，最后，我会买四代飞度么？或者说四代飞度值得买么？ 如果让我选择这个级别的小车，说实话，除了飞度好像也没谁了，POLO目前的热度在电影《飞驰人生》的热捧下依然大不如前。近几年日系车凭借皮实耐用，省油，后期低成本的优势不断走强，更高的残值率也让消费者更愿选择代步，当然丰富的个性化改装也一定程度上为这台车加分。所以我换车或者考虑购入的A0级车型也就只有四代飞度了。 |
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