【原】直营改加盟，瓜子养车靠什么吸引维修门店？

AC汽车 2020-07-27

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前言

从直营模式直接切换到加盟模式，从重资产运营到赋能门店，瓜子养车靠什么在车后市场抢得一席之地？

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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向来低调的瓜子养车终于坐不住了。

继天猫养车之后，瓜子养车也于近日面向全国启动招商加盟。

作为车好多集团生态体系的重要一环，依托瓜子二手车、毛豆新车网的资源支持，瓜子养车貌似也具备了与另外三家电商平台扳一扳手腕的筹码。

其实，从2019年初推出首家直营店开始，到最高峰时全国布局156家直营门店，再到如今门店数量缩减至70余家，瓜子养车在不到一年的时间里经历了大起大落，这或许是一次比较痛的领悟。

而这一次，幡然醒悟的瓜子养车从直营模式直接切换到加盟模式，从重资产运营到赋能门店，又能否在车后市场抢得一席之地？

01 走不通的直营

纵观全国各行各业的连锁品牌，90%以上的品牌都选择加盟模式扩张。

在汽车后市场，志在布局全国的连锁首选一定是加盟，如驰加、途虎、京车会等，即便背靠上汽集团，资金雄厚的车享家在2018年8月份也开放了加盟。

可见，直营模式的重资产运营，没有源源不断的资本注入很难做出规模。而瓜子养车直营店眼下步履维艰，多少也受到集团其他业务的拖累。

车好多集团的2019并不顺风顺水，裁员、缩店、高管离职等新闻频频见诸报端。尤其是2020年1月17日，分管车好多集团汽车后市场部门的COO雷雁群离职，引起行业关注。业内猜测这可能与车好多集团需要重新调整汽车后市场，尤其是养车业务业务的模式有关。

而这一猜测也得到了证实。瓜子养车总部对外表示：“瓜子养车的业务模式正在持续优化中，将在2020年探索更能与瓜子二手车、毛豆新车形成生态联动的业务模式，实现业务的协同发展。”

而车好多集团创始人杨浩涌在接受《36氪》采访时更明确提到，此前用自营重模式来做汽车维修保养，这个模式此路不通，需要换个方式来做，例如为修车店赋能。

其实，从瓜子二手车的广告语“没有中间商赚差价”到现在的“哪里价格低，帮你哪里买”，也可以看出其对中间商的态度已经出现缓和，到底是直接砍掉中间商还是为中间商赋能，从严选店到全国购，瓜子似乎已经有了答案。

同样，和中国15万中小车商一样，40多万的维修门店的生命力也极其顽强，瓜子养车直营就是和无数的夫妻老婆店抢生意，是要被群起而攻之的，无疑加盟才是更好的选择。

02 流量有优势？

根据瓜子养车的招商政策来看，加盟店分为两类：

一是社区店，面积≥200㎡，6个及以上工位；加盟费6万（合同期3年），保证金4万，管理费3500元/月，集团资源抽成：瓜子订单收益的10%

二是钣喷中心店，面积≥1000㎡,10个及以上工位；加盟费20万（合同期3年），保证金10万，管理费8000元/月，集团资源抽成：不同业务线按比例抽成

其他要求类似于天猫养车，诸如门店形象统一，配件采购统一管理，系统统一，房租剩余租期≥3年等。在市场拓展上，瓜子养车加盟会先从成都开始。

不可否认，经过多年的海陆空广告大战，不论是二手车还是毛豆新车网，瓜子的品牌在车主心中有一定的认知度。

但是在车后市场，相较于另外三家平台的影响力确实还有差距。如果抛开品牌背书、运营支持等赋能门店的手段，只从获客运营的角度去分析，瓜子养车确实也有自己的特色之处。

瓜子养车的流量支持也分为两个部分：

第一部分是第三方平台线上导流，如京东、天猫平台的瓜子车品旗舰店订单导入和瓜子的广告自然导入的流量。

这两块流量对比竞争对手其实并没有特别的优势，真正值得关注的是第二部分流量：