【原】驿公里获超6亿元C轮融资：智能洗车的“春天”，洗美门店的“寒潮”？

前言

智能洗车企业“高歌猛进”，对传统洗美门店来说或许是“致命威胁”。

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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一边是环保重压下，开展洗车业务的汽服门店“断臂求生”或关门歇业；一边是资本助力下，智能洗车企业“高歌猛进”。

 

5月18日消息，“驿公里智能”对外宣布已完成3000万美元的C3轮融资，投资方是锴明资本。据悉，2019年，驿公里智能共完成5轮融资，融资总额超8亿元人民币，其中C轮融资总额超6亿元人民币。

这轮融资完成，标志着该赛道2020年第二笔巨型资本正式入场，与1月份南京易自助获得太盟投资集团数亿元投资不同的是，驿公里的融资将用于技术研发、门店拓展和品牌塑造。锴明资本作为美元基金，也将帮助驿公里智能扩展海外市场。

 

可以预见，资本助推下的智能洗车赛道一定还会有新玩家入场，而老玩家必定发动“规模大战”。对传统洗美门店来说，或许是政策之外的又一个“致命威胁”。

 

01  1亿元和1000+网点

 

对于智能洗车企业来说，融资金额破1亿元和网点数量超1000家是一道分水岭。

 

回看2019年的智能洗车市场，超1亿元的融资事件有2起：

 

一是驿公里在拿到阿里1亿元B轮融资后，4月，获得酉金的B+轮投资；此后，获得人保股权的2亿元人民币C1轮战略投资；

 

另一个是赛浪蛋壳快洗，获得投深圳中隆创投1亿元投资。 

 

这也反映出智能洗车市场总体注入资金并不高，资本的浅尝辄止，维持了智能洗车市场的热度，但也明显感觉到还没有笃定此条赛道必成的信心。 

 

毕竟，在一个服务差异化很小的市场中想脱颖而出，智能洗车企业要让资本看到希望，规模和生态一定是它最好的护城河。 

但是，现在谈生态还为时尚早，规模则顺理成章成为当下智能洗车企业的必选项。

 

具体来看，驿公里对外数据显示已经在浙江、安徽、江西等21个省市运营门店1400家，服务超过250万用户，月均单量100万，今年门店数量预计达3500个。

 

截止2019年12月，大盒子运营网点236家，覆盖62座城市。易自助在营智能洗车网点841个，覆盖天津、广东等多个省市，其中南京地区覆盖程度最高。蛋壳快洗站点300+，覆盖11座城市。车洗捷目前在营网点168家，集中在河南地区。 

 

可以看出，站点数量突破1000将会是智能洗车企业需要挑战的又一道坎。单从规模角度看，驿公里已经与行业竞争者拉开了一定的差距。

 

有行业人士表示，智能洗车企业各有各的打法，有人求规模，有人看盈利，依靠资本或许可以暂时跑赢对手，但能否跑通赛道还有待观察，至少这个赛道成形可能要到明年下半年。

 

所以，2020年对于智能洗车企业尤为关键，寻求资本的资金和资源支持，或者与汽车产业链上的第三方合作，才是“上岸”的首选。

 

02  汽服场景成最后拼图

 

当下，油站场景仍然是智能洗车企业抢滩的核心战场。

 

据AC汽车了解，目前三桶油拥有的加油站数量近12万座，而智能洗车公司的布点不到万座。此外，智能洗车企业利用油站的高密度分布优势，和三桶油共享流量，未来想象的空间更大，比如可以和加油站合作油非互动。

 

有行业人士认为，如果服务场景集中在加油站，这对想以洗车服务为流量入口，把业务延展至保险、维保、金融等汽后领域，构建车主服务全生命周期的智能洗车公司来说是不利的。因为加油站的合作通常是买断设备，掌握话语权。

 

此外，加油站场景与消费者的粘度不高，在特定区域，加油站的密度也不如汽服门店。用加油站积累的客户数据，再来与汽服门店合作，才是共赢。

 

显然，汽服场景已然成为智能洗车企业构建生态的“最后一块拼图”。但现实情况却是汽服门店受限于场地，以及智能洗车机高昂的价格，只能望而却步。智能洗车公司想要拿下汽服场景数据，就需要推出新的合作模式。

 

据悉，目前智能洗车企业对门店普遍采用以租代售和联合运营的模式，以降低门店对设备高投入的担忧。

 

例如驿公里与门店联合运营，门店出场地和水电，利润三七分成，门店需要缴纳设备保证金。获得人保股权的C1轮投资后，驿公里与人保在保险用户的增值服务洗车和保险的再购买上实现业务协同。

 

AC汽车近期的一份调研显示，57%的门店老板看好智能洗车的前景，主要出于降低人力成本和管理成本的目的，72%的老板看好站点共建利润分成的合作模式。

 

但是，分成比例、设备押金、门店场地等因素都可能成为双方达成合作的绊脚石，这是智能洗车企业需要思考的问题。

 

03  激化洗美行业大洗牌

 

2020年5月1日起，上海将正式实行《上海市与污水处理条例》，引起行业热议。

 

《条例》规定：从事汽车清洗活动的商家，5月1日起需要办理排水许可证，所有洗车废水必须收集达标排放，不具备办证条件的洗车店将会被取缔。

 

一石激起千层浪，全国多地环保执法部门闻风而动，对开展洗美业务的门店进行集中整治。一时间，有门店考虑放弃洗车业务，有门店表示洗车会涨价，也有门店选择关门。

 

众所周知，疫情之后，汽车后市场掀起一波“转让潮”，待转门店中以洗美门店占比最高。而撑过疫情的门店在喘息之余，再造环保政策高压，无疑“雪上加霜”。

 

如今，智能洗车企业在资本加持下，扩张进一步提速，网点覆盖密度越来越密集，势必会抢占以洗车业务为重心的门店的流量，成为疫情、政策之外的第三大“助推器”，推进洗美行业大洗牌。

 

当然，也有一些门店给出了不同的声音。有门店老板认为，智能洗车解决的只是部分车主的洗车需求，追求高品质服务的车主一定会去门店。因为有人的服务才会有价值，才能支撑门店高成本运营。

 

也有行业人士表示，一边是智能洗车企业洗车价格下探，一边是门店洗车业务经营成本高企，但洗车仍然是门店最好的流量入口，前提是门店要具备流量转化的能力，并且能够覆盖洗车成本。

 

在洗车王国徐柱看来，汽服门店人工洗车和智能洗车不会是相互替代关系，但门店采用智能洗车会成为未来的必然趋势，这一趋势在过去5年和未来5-10年将表现得更为明确。

 

可见，对专注于洗美业务的门店而言，活下来就是春天，转型迫在眉睫。

 

  AC汽车编辑部    

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