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说起让二丫第一次真实感受到“速度与激情”的影像，并不是《速激》本片。 而是由雷神主演的传记电影《极速风流》（2013）。  《极速风流》海报 它不仅完美再现了F1两大劲敌之间殊死对抗、又惺惺相惜的羁绊。 F1这项极限运动的魅力，也被它挖掘到极致。 二丫自己也因为此片，对F1路转粉。  赛道上的双子星 左：詹姆斯·亨特（克里斯·海姆斯沃斯饰） 右：尼基·劳达（丹尼尔·布鲁赫饰） F1（Formula 1），即“世界一级方程式锦标赛”。 它是世界上最快的场地赛，被称为“世界三大体育盛事”之一。 每年，10支车队，20名车手，通过5个大陆上的21场比赛，拼出世界上最快的老司机。  F1logo 在这10支队伍中，当属梅赛德斯-奔驰和法拉利最为大众熟知。 近年来，这两支车队依靠高额投入和顶尖车手，稳坐F1赛道霸主。  2018赛季车队积分榜 梅法两车队也因此吸引了最多的目光。 甚至会有很多人认为，F1就等于这对银红双雄。  本赛季关于F1的新闻报道 截图来自于腾讯体育 直到这部纪录片的问世—— 《一级方程式：疾速争胜》 Formula 1: Drive to Survive 2019.3.8 美国  这部由网飞出品的赛车类纪录片，获评不俗！  豆瓣9.5，IMDb8.7 它为F1这项运动圈的粉，完全不亚于《极速风流》。 诸多小伙伴因它深陷F1不能自拔。  截图来自豆瓣评论 该纪录片称得上是网飞19年开年最佳之一。 其最独特之处，在于它的叙事视角：这不是一部关于冠军的影像。 片中，F1两大常胜将军彻底沦为背景。 它真正聚焦的，是中游集团“地球组”在18年赛季的爱恨情仇。  王者的缺失，却并没有让这项运动的光芒弱化。 反倒是中游车队的那些故事丰满了这个极速赛道，让我们看到了最真实，最全面的F1。 不公平的赛场 F1是世界上公认的“最烧钱运动”。 在这个赛场上有一个真理：没钱，就别谈好成绩！ 团队建设、赛车研发、车手培训、日常损耗…… 它所涉及的每一个环节，都是熊熊燃烧的经费。 因此，F1又被称为“食人鱼俱乐部”。
 数据来自于网络 区别于前三名队伍的资金雄厚、体量庞大，中游车队为了保住自己的地位，经常会为资金犯愁。 这些车队拼的多辛酸？ 该片仅通过三句话的侧写，便让我们切身体会到了个中滋味。  为了稳定、充足的资金流，车手席位变成了“商品”。 在《极速风流》中，三届F1车手冠军尼基·劳达进入F1的门槛，就是贷款买下来的。 《极速风流》剧照 回到当下，车手想登上F1的赛道，同样可以靠钱：要不自己买单，要不有人替你买单。 从这方面来说，F1并不是一个绝对公平的运动项目。 “赛车是个很有趣的事业。才华只能带你到这里，而资本才是决定性的。” 这句话真实写照了车手奥康的职业生涯。 论才华、努力、热爱，奥康绝对称得上是F1最有潜力的车手。 在18年比利时大奖赛排位赛中，这个刚进入F1两年的新车手，冒着大雨，击败同队资历更深的队友，拿下了第三名。 可精彩的表现，换来的是被淘汰的结果。 奥康所在车队印度力量（India Power，现改名Racing Point），曾出现过严重的经济问题。 为了存留，车队接受了加拿大时尚大亨的投资。 只是随投资而来的，还有一位新车手——大亨的儿子兰斯·斯托尔。 右：兰斯·斯托尔 有人来，就得有人走。 而奥康队友也有金主傍身，所以奥康成了不得不离开的那个。 既然留不下，那就试试转队？ 可在这条路上，他依旧屡屡受挫。 最终他还是没有拿到19年的席位，回到培养自己的梅赛德斯-奔驰，变成了试车手。 不得不说，该片很“偏心”的给了奥康很多的特写镜头和采访画面。 它让我们看到了这个大男孩对F1的热爱，看到了他的梦想和努力。 而在这样的心气之下迎来的反转结局，尤为戳心。 但这也确实是这部纪录片的魅力之一吧： 这不是电影电视剧，没办法去设定皆大欢喜的结局。 这只是事实记录，没有温度。 在F1中，这样的情况时常出现在中游车队。 不止是奥康，还有很多有潜力的车手，因为资金问题无法被重视，要么转会，要么离开。 F1的竞速竞技，越来越多的掺杂了拼钱的成分。 就像奥康在自述中所说的那样。 全方位的竞争 F1的竞争，在所有运动中是数一数二的精彩激烈。 它独有一份魅力，极易让人“成瘾”。 在《极速风流》中，赛场上的尼基·劳达和詹姆斯·亨特，为了击败对方甚至拼上了命。 前者因为撞车失火毁容，遭受重创后依旧决定回归赛场，争夺冠军。 《极速风流》剧照 真实照片 左：尼基·劳达 右：詹姆斯·亨特 该纪录片则极大放宽了视角，全面又细致的铺陈了F1中的所有竞争。 这里有私人恩怨，队友内讧，集团较劲，以及车队、车手的自我挣扎。 每一份争斗的抓马程度，都足够拍一部电影。 为了不过多剧透，二丫还是说说印度力量这个车队。 每个车队的两名车手，虽说有一层队友关系，团队也会不偏袒的为他们设定各自的完美策略。 但冠军只有一个。 所以队友之外，更是敌对的竞争对手。 “好人是赢不了的。在F1中，如果你是个好人给队友让车，没有用的，你永远成功不了。” 印度力量车手 左：塞尔希奥 右：奥康 印度力量这两位车手的不对付，在整个F1赛场都出了名的。 他们的矛盾，不单是因为车队易主带来的淘汰危机，更是长久以来的水火不容。 奥康是刚加入F1的年轻一代，急需在这个赛场上崭露头角。 他对队友塞尔希奥的看法，有那么一丝丝“你该怎么做你心里没数嘛”的意味。 而作为8年F1老司机的塞尔希奥，难免会感受到强烈的危机感。 他要扛住新生力量的压力，并维护住老车手的地位。 片中特别设置了几个慢镜头的特写，向观众展示他们的关系紧张。 在这些镜头中的，别说并肩而行，连对视都是不存在的。 包括讲述他们关系的全部桥段，都极少有二人同框。 剑拔弩张的气氛被渲染到极致。 他们的竞争究竟白热化到了什么地步？ 17年赛季中，这两人的针尖对麦芒，足够让印度力量整队喝一壶的。 赛道上，没等其他车手进攻，自家兄弟就已经互啃上了。 因为这样的窝里斗，二人不仅失去过夺冠的机会，甚至有过被迫中途退赛的情况。 赛后采访更是互相不留情面。 最后团队不得不出面，明令禁止二人再这样斗下去。 以点及面。 在F1，尤其是在中游车队中，会有更多孤注一掷的竞争。 为争夺单站冠军，为争夺登上领奖台的机会，为争夺车手席位，为争夺第二集团的第一…… 真可谓“无竞争，不存活”。 现实就是这样，不容反驳！ 最可期的未来 除了当下，该纪录片还展望了F1的未来。 不单单包括未来的车手，也包括未来的赛车科技。 讲真，相比较全剧节奏的紧凑、热血，这部分拍摄得略显松散。 内容上却稍稍多了些感性的味道。 未来的19年赛季，将会是1950年以来F1车手阵容最年轻的赛季。 一半车手年龄将在25岁以下。 这些未来新星的潜力究竟几何？ 虽然丢了席位，奥康却让所有人看到了他的实力。 而夏尔·勒克莱尔更为惊人。 夏尔·勒克莱尔 勒克莱尔走上这个赛道的初衷，不仅因为梦想，还带着教父的遗愿：法拉利。 他是什么级别的潜力股？ 影片从旁观者角度，通过记者口述，将勒克莱尔统治级别的实力诉予观众。 进入F1后，他的表现更加出色稳定。 在职业生涯第一年，他共获得了39积分，位列车手积分榜第13。 2018赛季车手积分榜 第二年，也就是19年赛季，他得尝所愿转队到所有车手期许的法拉利。 到目前为止获得了47积分。 对了，勒克莱尔97年生人，如今还不到22岁。 这就是年轻一代的实力，强悍到可怕。 同样惊人的，还有未来的赛车科技。 车手安全的保证，如今也不再是难题。 就算车被撞得稀烂，车手们还是可以完好无损、全身而退。 更让人可喜的是，F1官方也准备在2021年限制投资金额。 或许一个更公平的F1，也能在不久的将来得以实现。 那时，更多像奥康这样有天赋有热情却出身平凡的车手，得以在这个赛道上挥洒汗水，展现车技。 “未来可期”，确实如此。 同样让二丫觉得“未来可期”的，还有网飞的这部纪录片本身。 它通过巧妙的叙事，出色的镜头语言和画面风格，将一个相对陌生的运动带到了大众的视野。 尤其是将处于垄断地位的梅法为背景，二流车队做主角的操作，让整个F1赛事变得更加完整、鲜活。 其中的比赛影像，车手内心的矛盾与挣扎，现实的不可抗力…… 种种元素堆积得恰到好处，让这部纪录片呈现出大片般的震撼和趣味。 其观感，丝毫不逊于《速激》系列。 而它所代表的“未来可期”，更在于它的“亲民”。 摄像机的焦点正慢慢从万人艳羡的冠军移开，逐渐对准全力挣扎的“小人物”。 类似的题材，往往才是最能让人看到生活的多向性，看到人生的更多可能。 就像网友评论中所说： “二流车队的二流人生，可是已经足够精彩。” 冠军有冠军的高光时刻，小人物同样有小人物的完美瞬间。 （到B站，飙车去～） 每个小人物奋斗的故事 你“在看”吗？ |
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