 9月2日，中国汽车技术研究中心公布了2016年度第三批车型C-NCAP评价结果。在参与本批次安全碰撞测试的6款车型中，吉利博越以58.2分的优异成绩获得C-NCAP2015版新规下的五星安全评定，力压所有品牌，甚至包括同时参与碰撞测试的宝马X1。 挑战C-NCAP，博越表现怎么样？ 应该说与中国车市的发展步调基本一致的是中国汽车碰撞试验起步较晚，但发展非常迅速，虽然早期的C-NCAP因为标准较低受到诟病，但十年来C-NCAP标准经过了三次升级，已经成为中国最具权威性的汽车安全性能评价组织。现实行的2015版在保留3种形态实车碰撞测试的基础上，增加了鞭打实验，标准更加严格和全面，一改此前“五星评定批发”的碰撞结果。随着碰撞标准的提升，越来越多的外国车型也参与碰撞，C-NCAP中外车型开始同台竞技。我们以博越为例，看一看C-NCAP包含哪些测试内容以及博越的表现。 正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，博越以不低于50km/h的速度与刚性壁障相撞，高速带来的冲击使车身前部引擎舱吸能溃缩，发动机盖隆起，车辆后退的距离适中。A、B、C柱无明显变形，车顶部无明显变形，前排气囊及时弹出，前后排假人坐姿正常。四门可正常开启，方便自救逃生。 可变形移动壁障侧面碰撞测试中，移动壁障以不低于50km/h的速度撞击博越。左侧车门出现轻微凹陷变形，左侧车顶无明显变形。车辆侧气囊和侧气帘正常打开，安全带紧扣，前后排假人坐姿均正常。 正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，博越以不低于64km/h的速度与刚性壁发生碰撞，车辆呈一定弧度向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁、左纵梁变形，A、B、C柱无明显变形，前后排假人坐姿正常，安全气囊正常打开，安全带紧扣。车门可正常开启，不影响驾乘人员自救逃生。 鞭打测试中，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，减少了对头部、颈部的伤害。 PK合资，博越的信心在哪？ 这次碰撞试验中，与博越同台PK的不乏知名品牌，包括日产新蓝鸟，长安福特金牛座，3款SUV博越、华晨宝马X1和斯巴鲁XV，博越不仅获得五星评分，还以58.2分的成绩排名本批次C-NCAP首位，以1.6分的优势超过排名第二的华晨宝马X1。 由于X1前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置满足C-NCAP技术要求，得到3分的加分，最终得分为56.6分，达到C-NCAP五星级车标准。而一向以安全著称的日系车，斯巴鲁XV在本次碰撞中表现不佳，只得到了50.9分，拿到了C-NCAP四星级车标准。从这个角度来看，博越在安全方面的表现已经不输给同级对手。 除了被动安全外，博越在主动安全领域同样有杰出的成果。诸如搭载的城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统、360°随动3D全景影像、“你好博越”智能语音交互系统以及全系标配的博世9.1升级版ESP等前瞻性的智能配置，使得博越可以有效避免在驾驶过程遇到的潜在风险。这些领先同级别车型的主动安全配置，也是吉利博越“安全识别圈”的重要组成部分。 安全理念明显胜出 无论是博瑞还是博越等吉利3.0时代的产品，笔者在试驾之后，对其在紧急情况下安全优先的设计理念印象深刻。譬如高速紧急制动的时候，安全带自动拉紧、双闪自动开启并对周边车辆和行人发出警示。 就目前的2015版新规来看，与IIHS等国际安全标准接轨的趋势已经非常明显，而此前据中汽研官方表示，2018版新规中，还会将前向碰撞预警系统，主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都将被作为加分项目纳入其中，而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。应该说是市场在推着行业标准向前进，这一次博越的全面胜出其实是其完备的主被动安全设计理念的明显胜出。 “主动安全”四个字看似简单却是一个棘手的问题，不同于被动安全，或许就是“加两块钢板”那么容易的事，尤其对于自主品牌未来的考验更大，但是就目前来看，吉利对于主动安全的协同开发和匹配能力最强，并且其量产成熟度甚至超过同级许多合资品牌，并且目前吉利的研发体系还能让这些批量列装的配置拥有相当不俗的价格竞争力。可以预见的是在未来两三年内，随着在主动安全方面积累优势的逐步释放，吉利的产品竞争力将受益非常明显。 总结 吉利汽车坚持“安全第一”的设计理念，成为品牌发展的巨大动力。从帝豪GL的“车对车垂直碰撞”实验，到博越获得C-NCAP五星安全评定，吉利汽车的安全性能已然达到领先水平，同时将中国品牌汽车的安全标准提升到了全新高度。实际上，吉利汽车公开碰撞更大的意义在于引起消费者对汽车安全的关注，带动更多车企关注汽车安全，开创中国汽车安全新纪元。 关于车经社 坚持独立视角与品格，以人文情怀打造城市汽车生活轻读本。特别支持平台：新浪汽车、搜狐汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、汽车之家、易车、今日头条、一点资讯、汽车头条。 关注我们：点击标题下蓝色【车经社】即可订阅我们。 |
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