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上周，业界传出上汽奥迪合作暂时中止的消息，到底是不是经销商集体维权成功，我们现在还不好说。因为经销商的行动只是一种施压，关键还是取决于奥迪如何重新审视自己的战略和定位，作为旁观者的我们只是期待一个多方共赢的结果。当然，这个共赢除了目前台前的主角奥迪方面和经销商之外，也包括暂时居于幕后的上汽和一汽。 “内紧外松”的假象 诚然在业内刚刚曝出，上汽与奥迪即将合作的传闻的时候，我就坚信这个传闻一定是真的。因为奥迪虽然在华占据先入为主的优势，但是面对奔驰、宝马以及其他二线豪华品牌的步步紧逼，并非完全没有迎面，奥迪自身在战略方面明显留有相当余量，特别是一些更为年轻化的产品的导入，可谓是抢占豪华车市场份额新的利器。与目前奔驰以及一些二线豪华品牌的狂飙式增长相比，基数较大的奥迪并非依然有较大的增长空间，而是一些好牌可能就是奥迪握在手上准备留给上汽的。由此推断奥迪“出轨”事件是早有预谋的，甚至可以说现在暂时的合作中止其实就是个“内紧外松”的假象。一些好事的媒体人还在帮上汽奥迪“出谋划策”，未来到底首款车型应该是先上Q2还是Q4，笔者斗胆猜想上汽大众的相关团队肯定在奥迪方面的授意下早已与意向投资人进行过深度沟通，不然这种传言怎么可能从经销商口中最先传出来？甚至很可能未来3到5年的产品规划和战略布局都进行过研讨，否则在豪华车竞争压力如此巨大的当下，投资人动辄几千万上亿的钱不是白拿出来陪你们玩的，这只是行业的基本游戏规则。甚至不排除上汽奥迪暂时中止的背后，很可能正在加紧修订招商计划和密集地私下沟通投资人，这一点从上汽的董事长陈虹的坚定态度可见。 逐利无可厚非，不过要正视现状 这一次我们也不说奥迪劈腿上汽，怎么玩弄中国的汽车产业政策，师出无名可能会受到多少的内外阻力了。而站在奥迪的角度来讲，首先是必须完全正视其目前在华发展的问题，特别是与一汽的合作中存在的问题。中国有个雷布斯说：“做企业不赚钱就是犯罪。”为追求利润最大化，上汽携手奥迪完全无可厚非，并且大众品牌在中国市场的成功，很大程度上就是依靠南北大众两个体系来实现“1+1>2”的，而如今奥迪在华发展遇到了暂时的困难，只是希望复制南北大众的模式，以寻求解脱，这于情于理都可以理解。 珍视合作，同心同德 中国有句古话，叫做“贫贱之知不能忘，糟糠之妻不下堂”。虽然从道义上来讲，奥迪在华能有今天，应该感恩和铭记那些一直跟随的经销商，特别是奥迪品牌能有今天的地位，一汽功不可没。事实上，奥迪以及大众在华的发展并非一帆风顺，首先应该归功于那个时代掌舵人的高瞻远瞩，特别是积极推动大众在华两度合资，让奥迪在华国产落地的时任大众汽车集团董事长卡尔·哈恩博士。回首1998年，一汽空运十辆奥迪A6运至中南海，成功挤压掉当时捷足先登的别克轿车赢得了那场“中南海选秀”，帮助国产奥迪A6成功获得了“准生证”，这绝对是奥迪在华发展的一个里程碑事件。再来说，南北大众在很长段时间内自身经营都出现了亏损和困难，而当时的合资双方都是不离不弃，同心同德，最终克服困难，获得皆大欢喜。如果没有中方合作伙伴的功劳，大众绝没有现在的牛气，这不是恭维，而是大众自己都说过的实话。 把握关键时刻，需要领导人的战略远见 诚然“排放门”事件之后的大众集团必须更加依赖中国市场，特别是奥迪在其内部长期扮演“利润奶牛”的角色，地位更为重要。但正是如此，在华的战略布局就应当更为谨慎，我们并不是简单地认为奥迪应该不离不弃，感恩戴德。而明智的领导人应该在对的时间做对的事，实事求是，而不能朝三暮四，就像卡尔·哈恩在退休后回顾自己在大众汽车集团供职的40年，就是成功将大众从一个偏居欧洲一隅小弟打造成了一个世界级巨头的雏形，并力排众议，亲手建立了大众在中国的两家合资企业，在其他巨头对于当时中国政府的诉求不屑一顾的时候，大众表现了最大的诚意，甚至当时被认为是吃了很大的“亏”。事实证明当时的吃“亏”换来的是以后几十年令人艳羡的福，而今又到了关键的时刻点，切望好好把握。 体系能力扪心自问 奥迪在华的体系能力居于领先，这一点毋庸置疑。虽说上汽大众是个本土开发的专业户。不过要实现南北奥迪的协同发展，就必须要有领先于竞争对手的双倍的产品和体系能力，奥迪能拿的出来吗？这一点必须扪心自问，豪华车之间的竞争，不同于南北大众目前这种巧妙的错位竞争，因而不是简单的“1+1≥2”而在体系的完善方面，现在一汽奥迪也还有大量的功课要做。否则就是恶性的渠道竞争，虽然如今厂商已经不完全依靠线下的销售渠道了，但是“渠道为王”的定理坚不可破，这并不是指渠道的丰富和稠密，而是良性的渠道生态。这方面中国车市并不缺少教科书般的经典案例，曾经北京奔驰销售公司和利星行之间的长期诋毁和恶战就使得奔驰错过了在华追赶奥迪和宝马的良机。可以想象如果未来南北奥迪之间因为产品竞争出现恶性的价格战，那么这场博弈中将没有赢家。 错过了就没有后悔药 并不是说奥迪不能在华“一女嫁二夫”，而是现在的市场形势不比当年的大众可以在南北之间玩暧昧，游刃有余。二线的崛起以及奔驰和宝马的紧逼，明年将是奥迪在华发展的分水岭，绝对不容一丝的闪失，其中渠道的稳定就更为关键。如果失去了与中方合作伙伴以及经销商之间的信任，将如何赢得这场攻防战战？“多年之功，毁于一旦”。可以说上汽与奥迪都是“相恋恨晚”，但是没办法，错过了就只能错过了，明智之举无疑是立足当下。 切莫自毁长城 对于上汽而言，明年上汽大众也是一个值得期待的产品大年，今年底上市的辉昂肯定是个慢热的产品，成败的关键还是看明年，作为大众品牌的新旗舰轿车，想必大众无论如何都不希望其重蹈辉腾的覆辙；新途观上市和Teramont上市在即，明年可以说是上汽大众厚积薄发，高端化战略决胜的关键之年。同时斯柯达也进入发展的关键期，如果这时候精力被抽出，无疑是个满盘皆输的结局，此外上汽奥迪项目上马后从高端对大众和斯柯达的打压，种种后果，无异于自毁长城…… 关于车经社 坚持独立视角与品格，以人文情怀打造城市汽车生活轻读本。特别支持平台：新浪汽车、搜狐汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、汽车之家、易车、今日头条、一点资讯、汽车头条。 关注我们：点击标题下蓝色【车经社】即可订阅我们。 |
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