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导语：20-30万预算区间内“唯一真正的7座车”，全新GL8商旅车这来头不小。 尽管GL8 ES和GL8 Avenir市场表现非常强势，但别克似乎并不满足。 相对于30-45万元高端消费市场而言，20-30万元的中端市场同样有着不可小觑的市场潜力——这不仅仅受家庭二胎开放政策影响，而且还有消费升级带来的庞大需求。作为国内第一个推出MPV车型的合资品牌，别克对这个市场的敏感度更高，GL8 ES推出4个月以来，不俗的销量数字也印证了这一点。因此，近日别克宣布全新GL8商旅车上市的时候，笔者第一反应就是，中高端MPV市场的格局即将发生巨大的变革。 全面换新升级，杀入20-30万主流价格区间 全新GL8商旅车换装了全新的2.5L SIDI全铝直喷发动机，最大输出功率达到147千瓦，最大扭矩达到253牛米。与之匹配的六速DSS智能启停变速箱也升级换新，同时全系标配了自动启停系统，令百公里油耗降低为8.4L，相比上一代油耗大幅下降16%，使用成本大大降低。在底盘方面，新的前增强型麦弗逊悬架采用三通道式隔振结构，能够将来自不同频率的冲击经弹簧、缓冲块和减振器分别吸收，匹配精心调校的前后弹簧、减振器阻尼和稳定杆等，令车辆驾驶表现更平顺舒适。同时，新车采用了别克全新家族化的设计，并且随着诸如新一代智慧互联系统、博世ESP9.0电子稳定控制系统、标配胎压监测等实用配置的升级，很好的满足了商用和家用的实用性需求。 再看全新GL8商旅车将进入的20-30万市场，最直接的竞争对手就是本田MPV家族的奥德赛和艾力绅两兄弟。两兄弟分工很明确，奥德赛主打家用市场，艾力绅主攻商用市场。可是碍于车身尺寸，2900mm的轴距使得无论是奥德赛还是艾力绅在空间的利用率上势必有所取舍，为保证乘坐感的前提，两款车的后备箱被压缩的十分拮据。 同时随着消费趋势的升级和二孩政策全面推行，近些年7座车型逐渐成为了很多家庭的新选择，但由于长度与轴距不足，SUV的产品特性过于强调通过性，较大的后轮侵占横向空间等原因，在第三排座椅的乘坐体验上，7座SUV相较于MPV来说就有一定短板，所以对于购买7座车型的家庭而言买7座SUV成为了个伪命题。 全新GL8商旅车轴距达到3088mm，在保证了二三排乘坐舒适性的前提下拥有更大的后备箱空间，可以说是该价格区间的“唯一真正7座MPV”。同时拥有强动力，低油耗，以及平顺舒适的驾乘感受，无疑将成为该价格区间公私兼用的第一选择。 与其指望在市场风口飞扬，不如夯实产品耕耘市场 回顾整个2016年，SUV火爆依旧，MPV市场表现抢眼。MPV产销相比于2015年分别增长17.1%和18.4%，远远高于持续低迷的轿车市场。很明显，近两年MPV市场在中国已然风生水起，成为了继SUV之后的下一个市场风口。 再聚焦到具体车型上来看，2016乘用车市场分车型的销量排名显示，MPV市场销量前10位的所占比例远高于轿车和SUV，换句话说，MPV市场的行业集中度很高。而在MPV销量排名前10位的车型当中，别克GL8是唯一以合资车，并且以售价高于20万的身份杀入这份榜单，而其他9款车型全部售价都在10万级。这个明显的价格差便是别克GL8优势的真实写照，随着消费升级，MPV除了简单的功能属性之外，消费者对品牌、对品质的追求也会更多。 别克GL8作为1999年便打入中国市场的MPV车型，也是MPV车型概念的成功导入者，在中国市场的成功，不仅是先入为主，更是强劲产品力赢得了高端客户群体给予的高端品牌形象背书。但GL8并没有固守公商务市场，而是在公商务市场之上，发力开拓私用市场，这点从之前GL8 ES和GL8 Avenir的推出便可见一斑。 如今GL8车系已经在20-45万价格区间内构筑完成三档产品线的无缝布局。在高端市场坚持塑造形象和品牌影响力，引领私人消费的趋势与潮流，在40-45万价格区间内，GL8 Avenir以豪华品质、格调、细节和订制化服务，主打高端的私人市场。在30-40万元价格区间内，GL8 ES持续强化着自己的领先地位。而全新GL8商旅车所主打的20-30万元的售价，已经准确切入广大的中等收入家庭7座车的购买预算区间之内，有望形成跨级和跨品类的竞争优势，其未来市场潜力相当值得期待，GL8俨然已经成为MPV市场的大IP。  |
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