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对于全球的汽车厂家而言，比各国燃油车禁售时间表更现实和紧迫的压力是以2020年为时间限，各国都推出了相当严苛的车辆油耗和排放法规。 以中国的CAFC法规为例，在2020年，中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准为百公里要降低到5L；相比之下，欧盟的法规则更为严格，根据2020年二氧化碳排放量指标95克/百公里来折算，2020年欧盟区域销售的车辆，其燃油消耗指标约为4.2L/百公里。 针对于如此严苛的油耗限值和排放法规要求，即便各大厂商都制订了新能源车汽车发展计划，但是在所占市场份额最大的入门级经济型乘用车产品上依靠插电混、油电混和纯电等动力解决方案模式显然将面临不小的成本压力。 我们可以肯定的是，至少在未来的两三年内，传统燃油车仍然将是市场的主力，因而发动机小型化、增压化无疑是车企整体达到排放标准最好甚至唯一的解决方案。沿着近年来动力进化的整体趋势演进，动力更加高效、油耗更低、排放更加清洁的三缸涡轮增压发动机势必将成为最理想的技术路线选择。 涡轮增压新一轮竞赛，三缸机战幕已打响 目前绝大多数中国本土车企基本已经熟练地掌握了四缸涡轮增压发动机的相关技术，而从全球范围来看，跨国车企巨头已经围绕三缸涡轮增压发动机进行密集布局，新一轮的战备竞赛正是从排放和油耗法规最为严苛的欧洲市场率先打响。 事实上自2010年开始，福特、PSA等车企就已经在欧洲市场推出了1.0T、1.2T等小排量三缸涡轮增压发动机来替代原来的1.2L-1.6L自然吸气发动机。并且搭载这些发动机的车型，如福克斯、嘉年华、标致308等车型更是获得欧洲消费者的高度认可，取得了非常出色的销量成绩。 欧美车企反应最为积极，然而如今“三缸机”的战火已经蔓延到了中国市场，豪华品牌方面，宝马最为激进，从i8率先搭载1.5T三缸涡轮增压发动机到如今的1系三厢、2系旅行车、宝马X1甚至是有着“运动标杆”之称的现款宝马3系都陆续搭载了1.5T三缸发动机。 主力军团方面，德系的大众和日系的丰田在竭力进行新能源车普及的同时，也在传统燃油车领域毫不犹豫地加入了三缸机的阵营。据报道，大众将推出全新的1.0L和1.0T两款三缸发动机产品搭载于海外版全新POLO，而丰田则宣布搭载1.5T三缸发动机的卡罗拉最快将于明年问世。另一家车企巨头，通用旗下别克品牌在中国市场已经在去年十月份上市的新英朗、阅朗以及GL6上，全面搭载三缸发动机，可以说是目前国内对于三缸技术布局最为坚决的主流合资品牌。此外，沃尔沃XC40以及同平台的领克01和刚刚上市的02也同样将搭载动力的选票毫不犹豫地投给了1.5T三缸涡轮增压发动机。 距离消费者认可，三缸涡轮增压发动机还有多远？ 从全球主流车企集体押宝三缸机，到搭载三缸涡轮增压发动机的各品牌车型进入中国市场，一时间主机厂对三缸机的热情高涨，正所谓“没有无缘无故的爱”，中美欧各国对排量的政策限制直接促使车企加大对小排量发动机的研发投入，当然也“没有无缘无故的恨”，消费者在见识过早期的夏利等车型所搭载的三缸机后仍心有余悸，抖动、动力不足的印象短时间内难有颠覆性改观。 在笔者看来，三缸发动机的普及和部分国内消费者的内心抵触是一对矛盾的存在，但可以预见的是全球范围内日趋严苛的节能减排法规要求对于小排量三缸涡轮增压发动机的普及是一剂助推剂，而根除刻画在国人印象中的三缸机偏见，市场还需要更多的努力和耐心。 如今，三缸机尤其是在进入涡轮增压时代以来，行业整体的技术水平早已今非昔比，全新技术的出现，尤其是涡轮增压直喷技术的加持，小排量三缸发动机在体积、重量、油耗、排放以及动力方面的优势逐渐显现。 由“世界十佳发动机”获奖榜单来看，技术方面的突破已经趋于成熟，在动力和稳定性上的表现也值得信赖，无论是福特1.0T还是PSA的1.2T，从其所搭载车型的市场销量来看，小排量三缸发动机家用车已经成为欧洲市场主流。 从目前国内的装机总量来看，相较于其他主机厂车型，别克对三缸机的拥抱更为彻底，而在这场三缸机向四缸机的市场地位发起冲击的“夺权”之战，尚有2.0T涡轮增压取代V6、V8成为主流的历史可鉴。以新老两代别克英朗为例，如果与四缸自然吸气发动机相比，老款英朗所搭载的的1.5L四缸机最大马力110Ps、峰值扭矩200Nm，而新款英朗1.0T三缸涡轮增压发动机的最大马力可达125Ps，峰值扭矩170Nm，在不减弱甚至略有加强动力输出的基础上，百公里油耗由原来的5.9L降到5.1L，不仅处于同级最优，而且已经非常接近2020年国家的5.0L/百公里的油耗标准。而如果与四缸小排量涡轮增压发动机相比来看，上一代1.4T四缸机最大马力144Ps，峰值扭矩200Nm，而这代1.3T发动机最大马力可达到163Ps，峰值扭矩230Nm。可以看出，无论是与自然吸气发动机相比，亦或是与四缸小排量发动机相比，三缸发动机都做到了既降低油耗，同时还能提高动力输出。从这个角度，加上汽车圈三大巨头大众、通用、丰田纷纷向三缸机抛出橄榄枝，属于三缸机的大时代正拉开帷幕，而作为三缸机的拥趸者们也将最先享受市场红利。 写在最后： 时下，全球范围内日趋严苛的排放法规倒逼厂家技术升级，以实现“人·车·社会”的可持续发展，而面对问题的紧迫性，“机会总是留给有准备的人”，三缸发动机的普及必然要付出不小的用户教育成本，但可以预见的是，随着技术的不断发展，以及很多车企在三缸机的量产化道路上越走越快，凭借发动机技术的迭代升级和产业链的成熟，三缸发动机将会越来越快被市场所接受。 |
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