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文/田忠朝 我一老同学，2015年买了一辆凯越，当时一起工作的我们还很羡慕他终于成为有车一族了。然而很快他就向我们吐槽超后悔，说这车哪都好就是油耗高，上下班基本9个油，真开不起。 我想他如果是现在买新一代凯越，肯定就不会心疼油钱了。因为新一代凯越工信部油耗才4.6-4.9L/100km，而我们在广德通用试车场实测的成绩比这个还好。 在我看来，新一代凯越不止油耗降低了很多，外观也时尚了很多。虽然轴距只有2611mm，是入门级紧凑车型，和捷达、科沃兹一个级别。但坐进去却是另一番感受，并没有小车身带来的那种压抑感，可以说小凯越的空间设计也很优秀。 但如此出色的新一代凯越也被人吐槽的厉害，那就是三缸发动机。我一开始以为新凯越好歹会搭载通用那两台1.0T和1.3T涡轮增压发动机，结果，是1.3L自吸三缸发动机。好嘛，你既然看不上人家的三缸涡轮增压发动机，那干脆连涡轮都不给你了。 大家应该知道涡轮增压与自吸气发动机的主要差别就在于最大扭矩上，小排量还不带T，通用哪里来的信心？ 仔细研究了一下这款发动机的参数，账面数据一点不比竞争对手差，甚至比一些四缸发动机还强，唯一的劣势就是缸数了。 至于试驾感受，要说有爆发力自然是不可能的，开头也说了，这款发动机的最大优势是省油。所以加速超车发动机转速往往需要超过4000rpm后才会有明显的爆发感。 而开启运动模式巡航时，发动机转速会提升至2000rpm左右，但是实际动力变化并不明显，只能说结合凯越本身的定位，这样的动力满足日常需求是没问题的。 而且1.3L自吸发动机和CVT变速箱的搭配也杜绝了换挡时的冲击，没有顿挫问题。这辆车还给我一个好印象就是好开，容易上手，女司机和新手选它是很合适的，当然如果手头紧张又想买人生中的第一辆车，那么可以考虑手动挡，配置相同价格直接便宜了一万，很划算。 在发动机的NVH方面也无需担心太多，这台1.3L发动机本身是有抖动的，但车内真的感觉不到。毕竟别克为了三缸发动机也是“操碎了心”，之前的1.0T和1.3T发动机的综合NVH表现也都得到了大家的认可。 新一代凯越依然采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架。 底盘的紧致程度很高，经别克调校过后，滤震和舒适度在这个级别都是无可挑剔，过减速带时不会有较大的冲击，但悬架整体偏软，过弯时的侧向支撑比较一般。这一点无可厚非，这是一辆纯粹的家用轿车，再说动力输出也不适合激烈驾驶。
凯越因为使用的是185/65 R15的轮胎尺寸，较窄的胎宽使其在胎噪静音上的表现较为突出，达到了同级别车型里偏上的水平；而风噪方面，凯越在时速超过80km/h后，A柱、后视镜和B柱附近的风噪会有明显的提升。
最后，你知道凯越真正牛叉的地方在哪里吗？ 双出排气口！对，你没看错，冬天两边都能冒气，还是隐藏式的。我就想知道这么小的排量用双出排气管口究竟图的啥？
四个缸配一个排气口，三缸配两出气口，4+1=3+2，没毛病！但不管怎么说这也能给买车的人提供多年的吹嘘资本：我的凯越也是双出排气…… 最后，关于新一代凯越说说我的看法。 它的优点就是外观时尚、空间大、油耗省，舒适性也提高了不少。但要说有顾虑的，可能就是小排量发动机无法满足你的驾驶激情，还有一点就是三缸机的NVH性能，新车是没有问题的，但经过几年发动机支架连接部位老化以后NVH如何还有待观察。
至于前盘后鼓的刹车形式，实际的驾驶中你是感觉不到差异的，日常使用中也不太容易察觉到。所以抛开心理上的因素，这种入门家用轿车的后轮使用鼓刹不是不能接受的，毕竟才8.39万元起步。 
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