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10月13日比亚迪“云轨”在深圳比亚迪总部正式全球首发，标志着比亚迪进入到轨道交通行业，也许许多网友会感到诧异，比亚迪如何能够快速进入轨道行业，其实这里面都是有一定的基础和渊源（比亚迪具有自主研发量产IGBT模块的能力，轨道机车最重要的核心部件之一，据说全球车企只有比亚迪有此技术）。 众所周知，比亚迪做过很多行业，从充电电池、电动自行车到手机OEM，再到汽车产业、白色家电、太阳能电池，最后到轨道交通行业，一路走来，比亚迪遭受许多的非议，也获得了许多的成功。比亚迪云轨全球发布，许多公众号形容：地球已经无法阻止比亚迪了，比亚迪要飞上云端了，上天了。那是夸张了，比亚迪的确很有研发能力，但是比亚迪不可能全行业通吃。 下面笔者从云轨切入，和大家好好聊聊比亚迪多元化的得与失，也看看大家的一些看法，如有共鸣请留言： 比亚迪多元化的“得” 进入IT代工，获得成功 进入汽车业，获得成功 进入电动车，获得成功 很多企业多元化，多元化的一个好处就是战略上的优势，鸡蛋不放在一个篮子里，一句话就是减少了大企业在行业起伏周期的经营风险。比亚迪多元化之路也很漫长复杂，从充电电池第一步多元化到电动自行车，后来因为种种原因项目被下马，算是没有成功，后来进入手机零部件代工也就是IT行业，这个比较成功，成就了诺基亚和摩托罗拉，后来也是因为诺基亚的衰败，比亚迪的IT逐步惨淡，苹果因为和富士康合作，而比亚迪和富士康一向为夙敌，所以苹果发达和比亚迪无缘。不过三星倒是和比亚迪有很大的合作，近期三星还持有了比亚迪一定的股份，看来三星比较看好比亚迪，近期比亚迪的IT因三星手机也可以有很大的起色和赢利。 2003年比亚迪收购秦川汽车进入汽车业，当年进入汽车业的有波导、美的、春兰等企业，但是只有比亚迪在汽车圈站住了脚跟，并一度引领国产车的潮流。经过燃油车的基础比亚迪2008年推出了电动车，如今比亚迪电动车已经成为全球电动车的龙头老大，这个是不争的事实，但是在造车、品牌等的诸多方面，比亚迪还有很多的短板，这个需要时间来沉淀的。 比亚迪多元化的“失” 进入电动自行车，主动放弃 进入家电业，主动放弃 进入太阳能，遭受亏损 比亚迪的多元化也有失败的案例，比如在电动自行车、家电业、太阳能行业，比亚迪都遭受了不小的亏损。当然做生意有赚总有亏的，王传福不是神，经营总是有风险的，决策总有失误的地方。但是比亚迪的失，相对不是太大，只是在太阳能的方面损失较多，吞噬了一部分汽车的利润，当然还有比亚迪的许多研发的费用，以及各个基地的建设也是导致比亚迪近几年赢利情况较差的重要原因。 比亚迪多元化的“度” 多元化只是一个策略，任何策略都有一个度，突破这个度就会无法聚焦和专注，就会陷入大而泛的困境，无法专而精，走到行业的顶端。如华为公司，就是专注的原因，成就其辉煌的成绩。华为的成功与比亚迪还有很大不同，华为的企业文化、人才战略和决策战略都和比亚迪有很大的区别，正是这些区别致使华为进入世界500强，而比亚迪还是在营业额800亿左右徘徊，相去甚远。 比亚迪当前的多元化已经到了一个极限，从云轨开始，也是到云轨为止。比亚迪的战线已经够长了。比亚迪的决策体系属于集权性决策，王传福的精力有限，就是一个最重要的制约因素。比亚迪汽车存在品牌形象、造型设计、营销传播的短板与王老板的思路不无关系，一个技术型的专家会有自己的局限性。因此，云轨对于比亚迪是一个机会，也是一个挑战。 云轨对于比亚迪汽车的影响 云轨无疑可以提高比亚迪企业的知名度，对于比亚迪汽车的影响相对有限，比亚迪汽车已经重心偏向新能源，但是新能源依然靠政府的补贴，所以比亚迪在汽车行业的内功修炼还不够深厚，无论是汽车的制造，还是品牌的运营，还是造型的开发设计，比亚迪远远不够精致，不够工匠，底蕴尚浅，还需低下身子积累努力。众所周知，比亚迪进入汽车业以模仿某日系车而名噪一时，但是模仿只是外形，而无法模仿人家内在的精益生产和管理精神。因此比亚迪在汽车行业要做大做强，还是要花很大功夫的。 从吉利今年的爆发，大家可以看出吉利的积累和专注，从产品和品牌都可以看到吉利的变化。因此比亚迪在汽车行业不仅仅是电动车的技术领先，还有有品牌、造型、制造的领先，更重要的是决策、管理体系的领先。因此，云轨对于比亚迪汽车的发展来讲意义不是很大，弄不好反而吸引走发展汽车的资金和管理资源，后续大家可以拭目以待。 云轨对于比亚迪的赢利会是一个利好，但是对于比亚迪企业经营也是一个考验，云轨的赢利更会吸引走王老板对汽车行业的精力和关注度，对于广大比亚迪车主而言，云轨意义不算很大，但是对于整个社会来讲，云轨还是具有非常重要的意义。在交通拥堵的今天，它又是大家出行的一个新选择。对于大社会来讲，绝对是一件好事。 车经社：汇集车虫和攻城狮的爱车社团，我们不做内容的搬运工，只做深度评论和专业技术讯息的生产者。微信号:“Auto_E_Agency”！ |
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