 疫情下，2月份成了各大车企一场比惨大会。从2月份各大车企的销售数据来看，没有最惨只有更惨，比如连销量迅猛的日系本田在中国的终端销量也有了85%的下滑……而根据乘联会的数据总结，2月份的全国乘用车销量同比减少80%，也是近20年汽车市场受到的最大打击。在这次重击之后，各大车企为了维护自身的利益和发展，不得不拿出壮士断腕的勇气，进行了一大波预算削减和企业裁员，不得不说这次被裁员的车企员工只能成为企业稳定的垫脚石，今天就来盘点一下这些车企面对疫情都做了哪些举措？  疫情下上汽先表态，威马紧跟随 上汽大通降薪 疫情加上车市“寒冬”的双重影响下，对汽车行业势必会产生冲击，只是没想到的是在这次冲击下，最受关注的汽车车企中，上汽会是最先传出“降薪”的大型老牌车企。就在3月5日，网上出现了一篇《关于2020年薪酬及福利调整说明》的上汽大通文件，该文件主要表达了一个通知，因疫情影响公司将对员工的绩效奖金进行调整，取消了各类补贴，简而言之公司困难，需要降薪。  威马取消年终延发13薪 而身为造车新势力威马汽车可以说是紧随其后了，就在上汽集团全体降薪的风头还没有过去的时候，威马也不甘示弱的掺和一脚。在几天前，威马通过线上会议通知各大单位负责人，年终奖取消，13薪将被延迟到6月份发放。通俗的来说就是，今年的年终奖是不要想了，而13薪还是有希望的，只要大家好好干，有了成绩自然就有了13薪的发放。 对于这件事情，威马汽车表示这是一次商业决策，在面对公司去年年度KPI未完成的情况下，这是理所当然的决定，而在这个时候企业的这种做法只能说是在法理之中在情理之外。  疫情下二手车行业也是奇招频出 优信短期降薪部分员工停工待岗 近日，优信二手车一封致员工信火了，在信中优信表达了公司经营的困难，虽然不会因此而裁掉员工，但却不得不从3月1日开始停工待岗。此前，优信就被曝出在2月15日起就已经对员工们的薪水进行了短期调整，从底层员工到高管都进行了20%到40%不同程度的降薪。对此优信给出的解释是，为了应对疫情冲击，共度难关，只能对部分员工薪金进行短期调整，对一些岗位采取停工待岗的决定。  瓜子二手车按员工级别分别降低薪酬 同二手车行业中的佼佼者的瓜子二手车也同样做出了一系列自保举措，在2月份，网上就有消息称瓜子二手车总公司（车好多）发布了内部信，将对员工进行不同程度的短期降薪，总部员工的降薪从30%到50%不等，而一线员工只能拿到底薪。  大搜车直接裁员 跟其他两家二手车同行选择不一样的是，大搜车直接进行了裁员。就在2月中旬，有网友实名爆料：“大搜车将进行裁员，本次裁员高达70%。”而对此事情大搜车的创始人表示“这只是大搜车的一次局部优化，并没有那么多，只会占到13%到14%左右。”  戴姆勒奔驰要裁员 可以说疫情的负面影响对于高端汽车销售也是不小，据戴姆勒发出的消息判断2020年上半年和下半年，戴姆勒或将在华进行高达4%的裁员，原来的“一岗两人”将取消，外派给中国的德国员工也将减少。如果是以外派人员的减少降低车企的花销还是值得肯定的，毕竟一名外籍员工的成本要高出本地员工的7倍之多。  宝马官宣削减成本计划 对于疫情的来袭，宝马采用了削减成本计划，该计划表示将大幅降低奖金、延长部分员工工作时长。预计会在2022年之前节省出120多亿欧元成本。 奥迪也裁员 奥迪早在之前就发布过裁员计划，预计会在2025年在德国工厂中裁员9500人。  写在最后： 疫情之下，各大车企在本就艰难的车市“寒冬”中似乎真的挺不住了。随着疫情的逐渐控制，现在正是车企复工复产的关键时期，裁员对于车企来说或许不是一个好的选择，这不禁会加重汽车行业的“恐慌”，而且对于车企自身的汽车品牌也会出现一次“信任危机”。一般来说，一个大的车企进行小规模的新鲜血液更换是必须的，但是如果进行“大手术”很容易造成根基不稳从而影响企业发展，在这个时期稳定才是企业发展的重要持久力，而对于在困难时期以丢卒保车的方式来维持自己发展的企业，所降低的就是车企信任度。 这次车企在疫情之下采取裁员降薪会带来怎样的效果，还需要时间来验证。 |
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