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因为安全，三元锂电池被叫暂停； 因为安全，如今微宏动力推出了“不燃烧电池技术”。 近日，微宏“不燃烧电池技术”在京发布，从而完成了其在2008年设立的“快充、长寿命、不燃烧”三个目标中的最后一个。这一技术是否会犹如“一夜春风”，吹绿纯电动商用车的安全指数呢？ 国务院总理李克强今年主持召开的国务院常务会议，提出要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。去年9月，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，明确到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆；同时，城市物流配送运营权也将优选新能源车辆。 在政策鼓励以及电商、物流市场快速发展的推动下，用于城市配送的电动物流车成为各大车企竞相抢食的“大蛋糕”。分析人士认为，2016年电动物流车产量有望突破10万辆。 然而，在市场催动以及政策鼓励的利好环境下，快递用车大多使用的还是传统动力的轻客和微客。究其原因，除了充电设施跟不上之外，电池的安全隐患是制约其发展的一大关键因素。并且，随着“三元锂电池”事件的发酵，电池的安全性更是被推上风口浪尖。 “电池是电动车核心的核心，电动车40%到50%的成本来自电池。如果这个零部件做不好，不安全，那电动车就是立不住脚的。”微宏公司首席执行官吴扬表示。 电池作为制约电动车发展的主要因素，如何保障其安全性，已成为行业多年来发展的“痛点”。而这个困扰了行业多年的难题，或将随着微宏“不燃烧电池技术”的问世得到终结。 究竟微宏动力是如何破解这一难题的呢？ “微宏的高安全隔膜配备不燃烧电解液，捏住了热失控的两个死穴，即隔膜和电解液。电池到最后可以壮烈牺牲，但用户是安全的。”微宏研发副总裁刘文娟在发布会上表示，目前，电池燃烧或爆炸事故一般是由于电池内短路造成热失控，导致电池内部热量散不出去，使之温度过高，遇到可燃烧气体后便会引起爆炸。 在这一系列反应中，隔膜和电解液是两个关键因素。刘文娟详细阐释道，由生产工艺问题、不稳定设计、环境条件恶劣、机械性损伤等因素造成电池内短路，使电池发生热失控，进而触发一系列化学反应，使温度急剧上升；当电池温度上升到150度时，各种化学反应加速恶化，同时隔膜的收缩变的更加严重，导致更大面积的内短路，温度再次急剧上升；当上升到一定温度时，电解液和正极、负极反应所产生的气体，遇到高温、氧气则有可能发生爆炸。 而微宏发布的不燃烧电池技术，便是从主动防御和被动防御两个层面，对电池的安全性进行重新封装，彻底解决了目前市场上普遍存在的因电池内短路造成热失控的问题。 为了防止内短路造成热失控，微宏重点解决的问题便是实现电解液的不燃烧（因为电池在发生热失控时，释放热量最多的是电解液，占到72%），同时把隔膜做成不可收缩、不能扩大内短路的隔膜，降低反应速度。“微宏的耐高温隔膜在化学反应到300摄氏度时，依然可以保持形貌完整，没有大面积的内短路，电池里的热通过化学放热一点点积聚起来，不会发生瞬时的热失控。而电解液不燃烧，就彻底扼杀了热失控发生的可能性。”刘文娟说道。 在主动防御方面，电解液不燃烧减少了电池失控后释放热量的60%-70%，耐高温隔膜降低了失控速度。而针对被动防御，微宏则提出了智能热控流体技术。据悉，微宏已经投入运营的10000辆车都使用了此液体封闭技术。在电池失控时，它可以将可燃物和燃烧必要条件隔离；在电池正常工作时，它还有三个辅助职能：平衡温度场、对电池温度进行控制、勘测电解液泄露。“只要一滴0.05毫升的电解液泄露，系统就可以发现。”微宏研发副总裁仝志明表示。 为了更有说服力，在发布会现场，微宏研发副总裁郑卓群还通过视频展示了微宏不燃烧电解液遇到明火，火苗被电解液扑灭的实验，并用她多次实验后得到的曲线图证明，不燃烧电池还同时具备快充和长寿命的指标。同时，微宏首席技术官李翔也用实验证明了微宏耐高温隔膜的热收缩率、热稳定性以及热穿刺性。 不燃烧电池技术的问世，对新能源汽车是一个福音。其对电动物流车市场又会产生什么样的影响呢？ 吴扬表示，由于成本的制约，电动物流车在不燃烧电池技术的应用上，还要看其业务属性。为此，他举了个相对极端的例子。“如果拉黄金，那肯定没有问题；如果拉泥土，那可能就用不上了。” 由此可以预见，在需求量不断攀升以及国家大力推广新能源快递用车的环境下，配套不燃烧电池技术的纯电动物流车大有可为。 针对快递用车在纯电动领域的发展以及国内新能源客车的市场现状，吴扬发表了他的一些看法和建议。“目前来看，国家补贴政策激发了市场，但补贴制度的不完善使得行业有些混乱，导致了一些企业‘骗补’行为的出现。” 吴扬希望，国家应投入更多精力在涉及城建、城市规划、电力平衡、国家电网等诸多领域的充电系统建设上。“充电站要先走，电动车才会有好的发展。把充电站建好，让车辆免费充电，公交公司和物流公司自然就会算好经济账，充电免费后每年省下的运营费用，和柴油车一年所花费的油钱相比，看看这些费用和买车时多花的几十万元到底哪个合算。如果算一遍账后，发现电动车更经济，他们肯定会买。” 另外，补贴的目的是让车辆运营起来，纯电动物流车只有真正运行起来，才能把多投入的钱省回来。“驱动它去运营才能达到效果。这方面对技术也是个检验，如果技术不过关，交给客户的产品本来要八年的运营时间才可以收回多付出的成本，结果开三年就坏了，岂不是就亏了吗？因此，这就需要用上更好的技术。” |
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