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第一商用车网 谢光耀
刚刚结束的2016德国汉诺威国际商用车展（IAA 2016），至今回想起来仍然是看点满满，大量全球最顶尖的商用车技术、众多概念车型和最新产品你方唱罢我登场，令人目不暇接眼花缭乱，也让众多国内车企有了一次集中学习的机会。 黄山归来不看岳，汉诺威归来不谈车，那么，还有什么可以谈？谈谈豪门对决。在汉诺威车展上，在全球商用车最顶级的舞台上，豪门有很多，沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯、菲亚特、戴姆勒、大众、福特、雷诺，都是重型或者轻型商用车领域的欧美豪强。但谁才是最大的豪门呢？ 恐怕只有大众和奔驰算得上旗鼓相当。其实，不仅在汉诺威车展，这两家全球规模最大的商用车企业集团，在全球商用车各个细分市场和区域都是直接竞争关系。接下来，就让第一商用车网带您一起看看，这两大豪门是如何在汉诺威车展上“明争暗斗”的吧！ 奔驰热衷“概念车+自动驾驶” 大众青睐“量产车+互联” 大众和戴姆勒在IAA车展的第一轮PK，是在车展媒体日的前夕，也即当地时间9月20日晚。作为全球汽车行业的“大腕”，大众和戴姆勒向来都有在车展前举行媒体之夜的“习惯”，此次商用车展也同样不例外。 
戴姆勒IAA 2016媒体之夜
据第一商用车网观察，戴姆勒媒体之夜的突出特点，便是概念车型阵容强大，强调“自动驾驶”、“未来”、“智能互联”与纯电动。而大众媒体之夜的特征，是多品牌联合亮相，强化“协同作战”的理念和“互联”（connected）的概念。 
大众IAA 2016媒体之夜
虽然都在强调“互联”，但两者的区别在于：戴姆勒更热衷于在概念车型上植入纯电动、自动驾驶和智能互联的技术（戴姆勒认为欧洲纯电动商用车要到2020年左右才能真正量产）；而大众侧重于在现有的量产车型上“嫁接”物联网技术，尤其是它和曼恩最新开发的RIO数字化运输商业解决方案。 实际上，在上一届汉诺威商用车展上，戴姆勒就推出了自动驾驶的长途概念重卡“Future Truck 2025”；这一届的汉诺威车展，戴姆勒则转而展示其未来的城市内运输车辆。尤其值得一提的是，戴姆勒对自动驾驶技术的青睐程度和投入程度，是其他任何公司都难以比拟的。 
奔驰“威迅”Vision Van概念车内部，这是一辆可实现自动驾驶的大VAN厢式运输车，车顶上还有两架无人机，负责自动送货 
奔驰“威迅”Vision Van车顶上面的无人机您看到了吗？
在9月20日晚举行的戴姆勒IAA 2016媒体之夜上，戴姆勒没有展出其他车型，只有对三款概念新品的全面聚焦——梅赛德斯-奔驰品牌都市纯电动卡车Urban eTruck、梅赛德斯-奔驰品牌半自动驾驶“未来客车”Future Bus，以及梅赛德斯-奔驰品牌“威迅”Vision Van概念车（VAN厢式车）。 戴姆勒媒体之夜的举动，无疑是与其主题“唤醒未来”互相呼应的。在这个名为“唤醒未来”的夜晚，戴姆勒希望能重新定义运输业，无论是货运还是客运，无论是高速公路运输还是城市配送。根据第一商用车网掌握的信息，半自动驾驶的奔驰未来客车Future Bus和奔驰都市纯电动卡车Urban eTruck，将在2020年前后投产，未来客车还将在2020年以后引入奔驰的CityPilot自动驾驶技术。与此同时，奔驰“威迅”Vision Van将作为一款中长期的概念车进行研发，并将在其身上取得的技术成果不断应用到奔驰现有的轻型商用车（VAN）产品中。 
奔驰都市纯电动卡车Urban eTruck 
奔驰半自动驾驶“未来客车”Future Bus展示，该车计划在2020年以后实现完全的自动驾驶
在大众IAA 2016媒体之夜上，大众同样把它对于当下和未来的想法公诸于众。9月20日晚，大众汽车集团携旗下多个商用车品牌亮相，包括斯堪尼亚、曼恩（MAN）、大众商用车、全新的RIO数字化运输商业解决方案等；多款新车陆续登场，包括斯堪尼亚S730重卡（730马力）、大众第二代Crafter大VAN厢式车、大众VW Constellation十周年纪念版卡车、曼恩的纯电动卡车、MAN TGE轻型厢式车（大VAN）和新款TGX重卡、尼奥普兰新款客车Tourliner等等。 品牌多、新车多、量产车型多，是大众媒体之夜的鲜明特点。 
大众IAA 2016媒体之夜
大众Constellation卡车
应用“RIO”数字化商业解决方案的曼恩新款TGX重卡
展台PK：戴姆勒步调一致 大众多展馆作战 既然是车展，就必须说到展场。展台是企业展出的载体，也是参展企业形象的直接体现。观众对展台或者展厅的第一印象，一般会有“壕”、“大气”、“时尚”、“精致”、“创新”、“小气”等等，而这些印象，会直接影响到企业的品牌形象和美誉度。 谈到展台的大气和“壕”，戴姆勒如果不是第一，那没人敢说自己是第一。本次汉诺威商用车展，戴姆勒“承包”下了14展馆和15展馆这两个整馆，如果算上室外的奔驰金融服务展台以及跟德国Krone挂车公司联合展出的“最优能效”牵引车展台，戴姆勒的商用车产品在整个汉诺威展场四处可见。据第一商用车网了解，包下两个整馆，单一展位面积最大的企业，非戴姆勒莫属。唯一能跟戴姆勒勉强相比的，也许只有大众，但大众必须把12展馆的大众轻型商用车展台和曼恩展台、17展馆的斯堪尼亚展台以及室外的大众轻型专用车展台的展位面积全部加起来，或许才能跟戴姆勒一较高下。 
戴姆勒IAA 2016展馆全景
在参展品牌上，大众和戴姆勒都是多品牌参展，但就参展形式而言，大众对旗下品牌的控制力明显不如戴姆勒，这也许跟大众旗下品牌多为近年来才并入大众汽车集团有关吧！戴姆勒旗下商用车品牌和明星车型全部统一集中在14和15展馆，欧洲本土的梅赛德斯-奔驰品牌和赛特拉（SETRA）豪华客车品牌在展台核心区，这里集中着奔驰概念车、奔驰品牌中重型卡车、奔驰赛特拉客车、奔驰客车、奔驰轻型商用车凌特Sprinter、新威霆Vito等；围绕着核心区的外围部分是欧洲本土之外的品牌或合资品牌，比如来自日本的三菱扶桑卡车、北美西星长头重卡、北美弗莱特林纳长头重卡，合资的印度英雄奔驰重卡，以及合资的中国欧曼EST超级卡车等。 整齐划一，步调一致，“听从组织安排”，是戴姆勒汉诺威展台的一大特点。 
戴姆勒室内展台
位于戴姆勒展台的北美弗莱特林纳长头卡车
来自中国的福田欧曼EST超级卡车
大众商用车的展区则“分割”为四个部分，大众轻型商用车室内展台在12展馆，一条通道之隔是同处12展馆的大众控股子公司德国曼恩展台。而且，跟2014年汉诺威车展比较相似，大众的重卡和客车仍然放在曼恩的展台，凸显双方的协同效应。目前，大众汽车设在南美生产大众品牌卡车和客车的公司已经被曼恩完全收购。
大众商用车室内展区
与大众轻型商用车展台紧挨着的曼恩展台
不过，大众另外一家控股子公司斯堪尼亚在17展馆展出，隔的比较远，这是因为订展位时间太晚了，以至于没能在一起联合展出；还是因为斯堪尼亚要特意展示其相对独立的地位？此情此景，让观众不禁产生大量联想。
斯堪尼亚位于17展馆的室内展台
此外，大众轻型商用车改装的专用车则集中在室外一片展区，主要是为了展示大众Crafter、Transporter、Caddy、皮卡Amorok等各类轻型商用车优秀的改装能力和大量的专用车品种。
大众室外展区 To Be Continued……
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