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80亿瓦时的动力电池，什么概念？ 有人表示，这就相当于为2.5万辆左右大巴或超过60万辆混合动力轿车提供动力电池。 而80亿瓦时恰恰就是工信部最新给电池企业提出准入门槛。在近日工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中要求，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时（8GWh）；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时；超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时等。 2016年11月工信部发布汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）规定：锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时 对于锂离子动力电池单体企业而言，其准入门槛一下由原定的2亿瓦时年产能提升至了80亿瓦时，提升了78亿瓦时，39倍！如此高的产能要求，目前在国内动力电池行业中，谁能达到？
“就目前的产能情况来看，比亚迪的年产能全年能达到120亿瓦时以上，远远超出了征求意见稿中80亿瓦时的产能要求。”比亚迪商用车公关部经理肖海平表示。 比亚迪铁电池于2006年研发成功。“为了助力新能源产业的快速发展，扩大企业的生产力，比亚迪在近年投建了全球最大的动力电池基地，再加上最早的惠州电池生产基地，年产能超过80亿瓦时不成问题。”据了解，单单比亚迪铁电池深圳基地就能够形成80亿瓦时的年生产规模。
除比亚迪外，第一商用车网记者了解到，宁德时代和国轩高科也已达到80亿瓦时的产能规模。 宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）市场部负责人告诉记者：“宁德时代目前已具备80亿瓦时动力电池的全年生产规模。”此前，宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖曾表示，未来，随着厂区的扩建，产能每年或可翻番，计划到2020年底，宁德时代的动力电池总产能计划将要达到500亿瓦时。
同样，作为国内动力电池行业主流生产企业的合肥国轩高科动力能源有限公司，也已具备80亿瓦时以上的生产能力。该公司市场总监康韵告诉记者，“目前，国轩高科已在合肥、南京、苏州和青岛建立了动力电池生产基地，总生产规模已超过了100亿瓦时。未来，我们还计划在河北唐山和四川泸州投建工厂，这样一来，生产规模还会有大幅度的提升。” 对于最新的征求意见稿，一位业内专家表示，从2亿瓦时提升到80亿瓦时，工信部目的在于提升动力电池行业的准入门槛，2亿瓦时的标准从现在来看已经偏低，不利于电池行业的长远可持续发展。同时，提高产能门槛，目的也在于鼓励动力电池企业兼并重组和整合，形成大的优势企业，尽快实现对动力电池核心技术的更大突破。 在国内动力电池行业，如比亚迪、宁德时代和国轩高科这样能如此高产的企业毕竟还是少数，更多的电池企业距离新规的门槛仍有不小的距离。 “我们公司目前的年产能连征求意见稿要求的十分之一都达不到。如果按照这么高的产能标准来执行，不利于行业的快速发展，而加速洗牌只会降低行业竞争力，并且会有一批规模较小、资金不足的电池生产企业被迫淘汰或者收购、合并。”业内某动力电池生产厂家主管市场营销的相关负责人表示。 同样，据第一商用车网记者采访了解，珠海银隆目前银隆钛酸锂电池的年产能在23亿瓦时左右；中航锂电（洛阳）有限公司负责人也表示，预计2016年全年的动力电池总产能在40亿瓦时左右。
虽然被新门槛拦截在外，但上述企业相关负责人一致认为，经过在动力电池行业多年的经验积累和技术沉淀，产能和规模不是考量企业能力的唯一条件，并且生产规模和企业效益、生产技术不成正比。 面对未来可能会被抬高的新门槛，不达要求的企业将会如何应对呢？ 一方面，在各方面条件和资金允许的情况下，扩大产能、扩建厂区是关键。“面对国家提出的动力电池行业规范条件，公司会积极应对，并进一步提升产能、扩大生产力。”一位企业负责人表示。 另一方面，这些企业希望国家能够预留出足够的时间让企业做出调整及反应。“国家应进一步征求各界意见，充分讨论和交流，从而完善规范制度和相关要求。并且，国家应给企业留出足够的时间去想办法应对。”
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