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一家集自主研发、加工制造汽车变速器核心零部件的企业，转而花费巨资，投身发展轮毂电机技术，颠覆自己的传统产业，无疑要冒不小的风险。 湖北泰特机电有限公司（以下简称湖北泰特）便是天津天海同步集团有限公司，甘愿冒风险所成立的这样一家企业。 在今年5月的北京道路运输展上，湖北泰特展示的首辆搭载轮毂电机的纯电动客车，一炮打响，引起业内广泛关注。这款搭载全球领先技术的客车产品，被誉为是行业的颠覆者、变革者，一旦大规模推广应用，或将对新能源客车行业带来巨大冲击。
目前，轮毂电机技术在我国还属于研发和试验阶段，离进入商业化运营还有不小的距离。此番，湖北泰特在北京道路运输展上，率先推出首款搭载轮毂电机技术的客车产品，大大推动了我国新能源汽车向分布式驱动时代迈进的速度。 但现在的问题是，由于技术源自荷兰，产品也在荷兰生产，这款高科技含量的产品，成本上有竞争力吗？ “在轮毂电机的国产化方面，我们将在今年年底或明年年初，在湖北荆门生产基地形成4万套轮毂电机的产能。”湖北泰特母公司，天海集团董事长吕超解释说，目前轮毂电机技术的国产化工作正在紧锣密鼓地进行，国产化以后，湖北泰特的产品竞争力会大大增强。“由于省去了变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件，搭载轮毂电机的整车采购成本较中央驱动式可下降10%，公交客车还可省去低地板车桥，成本进一步下降；从客车整车6-8年的运营周期来看，采用轮毂驱动方式的车辆，营运成本至少节省10%。” 据记者了解，湖北泰特的快速发展，源于其2016年全资收购了荷兰一家拥有30多年轮毂电机技术研发经验的公司。这家公司拥有200多项轮毂电机专利技术，在国际同行中处于领先地位。吕超表示，未来，这家荷兰公司的知识产权会逐步转移到湖北总部。 “我们的轮毂电机技术以及相关的客车产品，已在欧洲5个国家、11个城市大范围应用，有的城市已经运行了8年。这项技术不是一个实验室技术，而是一项成熟的技术。此次引入中国进行产业化推广，会大大缩短轮毂电机在中国新能源商用车上批量运用的时间。”湖北泰特总裁赵光中针对轮毂电机的国产化进一步解释道。
让湖北泰特高层有如此信心的，便是轮毂电机的技术特征。 此次车展首次亮相并进行试乘的轮毂电机客车，是一辆标准的12米苏州金龙海格城市客车。“这是我国第一辆轮毂电机客车。该车除了低地板、大通道的内部空间设计外，车内噪音低，舒适性更好，轮毂电机系统的驱动效率也更高。”在谈到轮毂电机客车的特点时，吕超如是介绍道。 “我们的客车系统结构可以满足低地板、大通道的设计，这是轮毂电机最大的优点。其他电机驱动形式也可以满足低地板要求，但是做不到大通道。而低地板、大通道对乘客的上下车，尤其对老人和小孩非常方便。” 吕超告诉记者，相比轮边和中央直驱式，轮毂电机系统的传动效率更高。它比中央直驱系统的效率要高出13-16%；而轮边系统虽然也是把电机放在轮毂附近，但它在经过减速箱和两个机械配件的动力传递后，效率会降低10%。 泰特轮毂电机展示 “我们的产品是真正的分布式直驱，也就是电机驱动轮毂，效率没有任何损失。对于整车厂而言，一样的电池组，续航里程比别人多10%以上，设计时就可以节省10%以上的电池数量。”吕超自信地说道。
有了对产品和技术的充分自信，湖北泰特不仅把目光投向了客车，更投向了市场前景更加广阔的卡车。 赵光中认为，轮毂电机在市场中的应用主要有三个领域，一是汽车，二是单轨，三是军工。“国内商用车市场规模庞大，最大的市场在中卡和重卡，我国中重卡每年大约有100万辆的销量；其次是客车和专用车，加起来年产销量在16万辆。在技术路线上，随着新能源补贴政策的退坡，未来我们计划采用增程式发动机发电，然后用动力电池驱动轮毂电机，来应对中重卡车型的电动化，这个细分市场是100万辆，市场空间非常大。” 国内首辆运用轮毂电机技术的海格客车 赵光中透露，今年年底，湖北泰特计划组装一辆重卡样车，配套的增程器生产厂家在常州已经有系列化产品（这里指常州斯太尔动力。编者注），技术没有任何问题，只需要把车辆匹配好，然后进行大量实验和路试。 在吕超看来，企业经营最大的风险是技术落后，而不是资金风险。比如国内一些大型钢铁公司，就因为技术落后，企业慢慢衰落下去；包括日本松下这样的企业，原来技术很先进，但随着技术不能同步时代，价值呈递减趋势，难以可持续发展。因此，掌握全球最先进的技术是企业发展的根本，也是湖北泰特未来持续发展的动力。
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