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什么是中置轴货运列车？ 由于国内市场尚未广泛应用，物流用户大多对中置轴货运列车认识不足。实际上，中置轴货运列车凭借着驾驶灵活、装载率高的特点，在欧美等国家和地区已大量应用多年。中置轴货运列车比全挂车有优势，比半挂车更能体现装载量，我国虽处于尝试探索阶段，但依据其优势，很多业界专家认为中置轴货运列车在国内具有较大的市场增长空间。 而谁能抢占先机，谁便能在未来市场占据制高点，从而赢得更广阔的市场。而现在，正是需要你的慧眼，在为数不多的品牌中，选出“2017年度第一中置轴货运列车”的时候。那么，你愿意为谁投上一票呢？ 红岩杰狮C500 勇做“第一个吃螃蟹的人” 作为中国第一辆完全符合GB1589新规的红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车，是秉承欧洲先进的设计理念，严格执行欧洲IVECO重卡技术标准和流程对整车优化匹配, 基于杰狮成熟牵引车平台全新开发的公路干线主力车型。其采用上汽红岩独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动、盘式制动、ECAS电控空气悬架等安全配置，搭载上汽红岩动力最新研发的科索11升排量的发动机，电控高压共轨系统，最大输出450马力，最大扭矩2100牛米，满足当下最新的排放标准。 作为一款中置轴货运列车，杰狮C500 8×4列车整车货箱长度近20米，货箱整体容积最大可达116m³，较传统车型容积提升40%以上，6轴承载总重最高可达49吨，非常适合体积大、载重要求高的货物运输, 并且货运列车主车、挂车组合灵活，可根据日常货物运输需求和道路条件选择最优的主车或主加挂组合模式，通过主挂科学搭配，实现快速装卸货物。 大容积、高效率、低油耗、高可靠的性能特点，单次运输货物数量大、运输组织效率高、货物运输成本低……不得不说，上汽红岩作为在中置轴货运列车“第一个吃螃蟹的人”，正在力争成为“最会吃螃蟹的人”。 陕汽德龙X3000中置轴列车 严要求高标准的后发优势 陕汽德龙X3000的中置轴货运列车，参考并结合了国内外一些同类产品的优点，是国内市场上为数不多已经路试的中置轴货运列车车型。 车辆采用“中置轴挂车+交换箱”的高效物流运输模式，并且应用了大量的轻量化设计和材质，力求在法规准许的范围内装载尽可能多的货物。主车采用左右双油箱设计，总容量达到1000升左右，双油箱和多备胎设计保证了长续航里程。 该车搭载潍柴WP12发动机，功率达430马力，结合法士特AMT变速箱、后提升桥以及大量轻量化设计和材质，有效降低自重，提高运输效率，同时其还拥有更宽敞的驾驶空间和精致的内饰设计。可想而知，这款车必定将成为高速公路上的一员飙将。 重汽HOWO-T5G中置轴列车 符合新法规的赚钱机器 中国重汽HOWO-T5G系列中置轴货运列车，秉承欧洲最新的设计理念，是以中国重汽成熟的曼技术五平台厢式运输车为基础，满足新版GB1589法规要求的新一代快递、快运干线运输车型。车辆装配曼技术340马力发动机，具有1200-1800转的超宽经济转速低油耗区，发动机B10寿命可达80万公里。在轻量化方面，整车重量较同类产品轻300-800公斤。 在承载力方面，HOWO-T5G系列中置轴货运列车前后均采用可卸式7820mm欧标货箱，在完全符合国家法规的前提下，总的货箱容积可达到100m³以上。全车底盘采用空气悬架，可以实现“甩箱”操作，装卸货箱方便快捷，并保护货物的安全。 |
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