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在北京通州区，有这样一批车队，它们大部分由纯电动公交车组成，且这些纯电动公交车承担着通州区全部郊区公交线路运营的重任。 这批纯电动公交车一共350辆，已经在通州试运营一年多的时间。在这段时间里，这350辆车的运营情况究竟如何呢？近日，第一商用车网小编来到北京市恒基客运有限公司（下称“恒基客运”），采访了恒基客运总经理刘兵峰及公交车驾驶员。 恒基客运总经理刘兵峰在比亚迪纯电动公交车上接受记者采访 56%为比亚迪 白天最多补电一次 刘兵峰告诉小编，恒基客运这350辆纯电动公交车，包括284辆10.5米K8车型和66辆8米K7车型，这些车辆运营一年多以来的综合性能表现优异，在运营期间还没出过任何问题，故障率也很低。 目前，这批车辆单车最高行驶里程已超过8万公里，累计行程超过2000万公里。即使是有的线路，单日运营里程达到384公里，比亚迪纯电动客车也只需补充一次电，便可以轻松完成全天运营任务。 和车辆接触最多、也是最熟悉车辆的，莫过于司机师傅了。恒基客运的驾驶员李师傅作为这批比亚迪纯电动公交车的驾驶员，也表示了对他所驾驶的比亚迪K8纯电动公交车的肯定。 当被问及北京正值冬季低温时段，是否会影响纯电动车辆的启动和续航时，李师傅表示，基本没有什么影响。他的班次大多处于早班，也是一天中最冷的时间，在他启动和行驶期间，从未发生过问题。 小编了解到，这批纯电动公交车不仅获得了公交公司及驾驶员的认可，也得到了乘客的好评。李师傅说：“首先，该车上车处较低，方便乘客上下车，车内台阶旁有扶手，便于乘客行走；其次，这车噪音很小，乘客觉得很舒服。” 值得一提的是，这350辆比亚迪纯电动公交车占据恒基客运现有公交车比例约达56%。且刘兵峰透露，恒基客运之后可能还将继续购置比亚迪纯电动公交车。 每晚一充 单车每天电费不足100元 “这批车辆日均行驶里程在180公里左右，一天运营下来大概还能剩30%的电量，每晚充一次电即可满足全天运营。即使在寒冷的冬季，比亚迪这批纯电动客车运营效果也不错。”恒基客运总经理刘兵峰介绍道。 “从使用一年多的检测数据来看，这批比亚迪纯电动公交车的电池性能衰减度较低，续航表现较理想。”因此，刘兵峰决定延长这批车的使用年限，恒基客运的车辆常规报废年限是7年，但这批纯电动公交，他打算使用8-10年。 而根据比亚迪纯电动公交车的质保标准，电池的质保年限是8年，再加上其正在完善的电池回收政策，刘兵峰已不用担心电池的寿命，及其后续的处理问题。 让李师傅印象颇深的是比亚迪车辆的真皮座椅。据他介绍，以前他驾驶的公交车，由于长时间开车，一直处于坐立状态，经常腰酸背疼，十分煎熬；自从换了比亚迪纯电动公交车后，在舒适性上有了很大的提升，K8配置的气囊支撑的真皮座椅，可以根据个人身体状况调整到合适的高度，驾驶过程中较为舒适。另外，按键式的换挡开关，让他觉得方便许多，工作强度较以往大幅减少，下班时不会太累。李师傅不无感慨地说道：“这是我目前为止开过的车里最省心的一辆。”可见，比亚迪在车辆细节方面的设计体现了人性化温度。 可靠性、电池使用年限和续驶里程都有了保障，那么，这批纯电动公交的经济性又是如何的呢？ 对于比亚迪纯电动公交在运营成本上的表现，刘兵峰说道：“一辆车一天的充电费用可以控制在100元以内，比燃气车还节省50%以上的成本，为公司节省了大量的运营成本。” 结语 对于这批车辆在北京市场受认可，比亚迪商用车公关部总监肖海平认为，比亚迪纯电动公交车在北京副中心成功运营，对于他们来说意义重大。从通州到雄安，两个地区对比亚迪纯电动车辆的选择，都已形成非常好的示范效应，这将有助于比亚迪纯电动大巴、纯电动环卫车在更大范围内得到推广，力助政府打赢蓝天保卫战。 此外，从帮助深圳、广州、西安等地实现或即将实现公交电动化，到为深圳、北京等地提供纯电动环卫车、纯电动渣土车，比亚迪的电动化解决方案将为越来越多的城市和地区重新唤回蓝天，做出自己的贡献。 ● 潍柴70万台占比16% 玉柴、云内份额上升 一文看懂2018柴油机市场销量 ● 启动“哥伦布智慧物流开放计划” 解放2019智慧转型战略全面发力 |
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