另一张图片则是发往某集团各分公司的关于近期收费管理情况的通报，“根据交通部运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费”。
虽然，两张图片对于高速公路恢复收费时间的说法不同，但恢复收费时间点都是在4月30日前。而在此前，交通运输部的通知显示，恢复公路收费时间是在6月30日。这意味着，相比预期的6月30日，高速公路免费通行政策或至少提前两个月终止。2月15日，交通运输部正式发布《关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知》：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。在接着公开的《新冠肺炎疫情防控期间高速免收车辆通行费操作指南》上，暂定免费时间范围为2020年2月17日00:00到6月30日24:00。具体截止时间，将根据疫情防控工作需要，另行通知。高速公路免费通行政策，只是各部委针对疫情防控发布政策中的一个。根据交通部权威解读，出台疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费政策，是为了更好地服务疫情防控工作，促进企业复工复产，保障经济持续健康发展。我们都知道，政策发布之时，正是全国人民正众志成城、全力以赴抗击新冠肺炎疫情防控人民战争、总体战、阻击战的关键时刻。而作为我国经济的大动脉，畅通的物流也是决定防疫成败至关重要的一环，但由于疫情关系，物流效率恢复仍很缓慢。另外，高速免费通行政策推出前，全国统一实行的是货车按轴收费政策，不同轴数的车型收费标准不同，轴更多的车型运输成本则更高，另外空车返程收费相同也是一个问题。全国收费公路实施免费通行政策，则可大大提升物流企业和卡友的运输积极性，同时也能减轻不顾个人安危、逆行而上的卡友们的成本压力，助力实现物流系统的快速恢复。
高速免费通行政策的实施，对于广大卡友来说是一大利好消息，对畅通物流的实现起了较大的助推作用。但在具体实施过程中，也暴露出一些问题。许多货主借机公路免费政策，大幅降低运价，使得卡友们怨声载道；一些路线运费下降的幅度超过运费减免的程度，同行之间的低价竞争现象变本加厉。第一商用车网曾采访过一位物流企业负责人，他告诉记者，“取消过路费原本是个好事。但是，政策出台后，打乱了整个物流货运市场。当下受疫情影响，物流市场并没有完全流通，有些地方还是比较封闭，老百姓依然不出门，货运需求比较少；卡友停工一个月，没挣钱，心里比较急，出来找活干，能挣一点是一点，也就不太计较运价，于是导致运价一直在下跌。我们跑重庆的专线高速过路费是3000元左右，而运价下滑了3000多元，也就是说不仅免去的高速过路费全让货主拿了，我们还要少赚几百块钱。”他还忧虑地表示，“随着复工的卡友越来越多，物流运价肯定还会继续下滑，今年上半年恐怕难有转机。”在第一商用车网看来，全国高速公路提前一两个月恢复公路收费，大有可能。一是，目前我国疫情防控战胜利在即。据国家卫健委最新消息，3月21日0-24时，31个省（自治区、直辖市）和报告新增确诊病例46例，若除开境外输入的45例，则新增确诊仅1例。疫情重点关注地区湖北新增确诊病例0例，封闭两个半月的湖北省各市县，开始陆续实现城内“解封”。在严格的全面管控政策下，我国疫情防控战胜利在即。根据此前的交通部政策，疫情防控胜利之时正是高速收费免费政策终止之时，也即恢复公路收费之时。二是，在后疫情时期，恢复货运行业的正常秩序是一件颇为重要的事情。而恢复公路收费，将带来运价提升，保障卡友的可得收益。相比美日等发达国家，中国物流行业的运输成本其实偏低，但物流总费用高企则不在于卡友，而在于管理费用。所以，无需通过降低运价、压榨卡友的心血，来实现物流降本这一目的。
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