A32(V2500)ENG X FUEL HEAT SYS警告信息的说明

  2020年08月04日A32飞机(V2500)过站启动好滑出后反馈有 ENG1 FUEL HEAT SYS警告信息，飞机滑回，AOG停场排故,后续航班取消。  

  V2500发动机热管理系统的主要工作是控制发动机燃油、滑油以及IDG滑油温度在合适的范围内。该系统的主要部件包括了ACOC、FCOC、IDG COOLER和FDRV，FDRV作为EEC的执行部件控制着燃油的流向和返回油箱的状态，其他三个散热器则作为滑油和燃油以及空气进行热交换的场所。

为了使发动机滑油、燃油和IDG滑油温度在正常范围内，EEC通过控制FDRV中4个阀门的状态来控制燃油的流向。共分为4中工作模式：模式1、3、4、5（模式2在执行过改装后已被去除）。

模式1：发动机工作在正常状态下，并且没有处于高推力。此时，ACOC风门全关，以减少从外涵的引气量。此时FCOC和IDG COOLER冷却完滑油后，通过FDRV返回油箱，FMU多余燃油和回油，通过FDRV返回主燃油滤，经过高压燃油泵增压后，再次进入FMU。活门状态如图所示：

模式4：该模式是在模式1的情况下出现燃油温度过高的情况，此时EEC会控制ACOC风门全开，使ACOC参与到冷却滑油的工作当中来。并且为了增加FCOC中冷却滑油的燃油量，FDRV会使FCOC中的油不再返回油箱，而且FMU的多余燃油和回油也会返回到FCOC中来，活门状态如下：

模式3：该模式是在模式1的基础上，发动机达到了高推力级别。由于此时发动机处于高功率状态，所需要的燃油量比较大，所产生的热量也比较大。EEC会控制ACOC风门处于一个可调节状态，根据需要来调节风门大小，保证足够的冷却量，也不会消耗太多的外涵道气流。EEC还会控制FDRV，使所有的燃油都回到FCOC或者燃油滤中，以保证较高的燃油流量。活门状态如图所示：

模式5：该模式为失效安全模式，当出现IDG滑油温度过高，或者返回油箱的燃油温度过高时。EEC会控制ACOC风门全开，并且控制FDRV使FMU多余燃油和回油返回到IDG COOLER中，继续冷却IDG滑油，并且控制燃油不返回到机翼油箱中。活门状态如

飞机滑回后检查ECAM有警告信息ENG1 FUEL HEAT SYS/FUEL RETURNVALVE OPEN.

测试左发A/B通道有故障代码SPVFO.

故障代码SPVFO.表示FDRV没有按照指令作动或者按指令作动较慢。

左发FDRV部件信息 P/N:17300G11 S/N:5317 FH:9225/16173

装机时间2017.03.14。

针对FDRV P/N 17300G11可靠性较低的问题，厂家调查结果：

厂家文件说明，作为一项临时缓解措施，可以通过重新起动发动机的方式，清除信息。

TSM手册中也有相关说明，可以通过重新起动发动机，慢车5分钟，验证故障。如果无相关信息和故障代码，可以返回使用。

如果故障历史只出现一次，外站运行压力较大，航材无法保障的情况下，我们可以通过此种方式，试车验证故障，试车检查正常后，通过对试车结果的技术评估，可以放回主基地继续安排排故。如果试车故障再现，不可放行警告信息，必须AOG停场排故。

目前最新的FDRV件号已升级到17300G12

MEL条款FUEL HEAT SYS 警告信息不能放行。

FCOM手册要求：

3-8段此信息会被抑制，出现此信息后，需要联系机务维护。