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“灭顶之灾”，“一辆445公里续航的车干翻了一切.”是的，在这三个市场特斯拉Model干翻了一切，包括了丰田卡罗拉、轩逸、奔驰GLC这样的纯燃油车，如今看来这就是特斯拉与其他品牌之间的新时代竞争。从表格中我们可以看到特斯拉Model 3，在北京、上海、深圳这三个区域市场，几乎是以碾压第二名般的成绩成为冠军。在它身后的是，奔驰GLC、日产轩逸、丰田卡罗拉这类燃油车，所以这些限牌、限行用户在购车时，更多偏向于特斯拉Model 3这款纯电动车，教授也相信这部分用户中，首次购车用户会占不小的比例。看向6月新能源汽车销量排行榜，特斯拉Model 3也同样高出第二名的比亚迪秦EV，14,954辆的销量，在同价位中销量仅次于宝马3系，创造了特斯拉国内销量新高，继4月上市以来连续3个月走高，而这还是产能未完全释放的前提下。根据有关人士透露，未来周产有望从如今的4,000辆提升至5,000辆。（数据来源：乘联会）作为一款纯电动车型，这样打击同价位燃油车，着实可怕。而未来可能真要“干翻一切市场一切燃油车“。因为特斯拉在上海建厂之初，其创始人埃隆·马斯克就与上海政府来了一份“对赌协议“：自2023年起，特斯拉上海工厂每年销售收入将不低于750亿人民币，上海工厂必须在五年内投资140.9亿元，并且缴付22.3亿元的税收。否则，特斯拉不仅要将土地完璧归赵，还需要把各项政策补贴”吐出来“。头悬达摩克里斯之剑，埃隆·马斯克居然还放出豪言，两三年后年产能能达到了50万辆，周产量则是9,600辆，但就如今看来还有不小提升空间，而特斯拉上海超级工厂二期项目如今也进入了后期阶段。所以，为了实现这样的目标，特斯拉的增加投产、拓展国产产品系列（年内试产Model Y）以及给予市场优惠，可谓是板上钉钉。那时候，中国汽车厂家们的日子就更不好过了。面对这情况，尤其是新能源市场，聊天记录中一位被“打码”的内部人员表示“说明用户的需求与续航无关”，李想先生则表示大部分厂家还没有搞懂特斯拉赢在哪里，也不懂为何420km续航的蔚来ES6能长期占据纯电动SUV的第一席位。但李想先生真的不懂吗？这个容我们晚点再说，先来说下李想以及“中国造车三剑客”。李想，1981年生，作为一个80后他有着诸多80后的特质，敢想敢做，富有想象力和创造力。1998年，尚在高中的他就开始做个人网站，2000年就注册运营泡泡网，2005年创立了中国最大汽车网站——汽车之家，2013年更是在美国纽约证券所敲钟上市。但在2015，有人以为他急流勇退，又或者是归隐田园，李想先生卸任了总裁一职。之后的事情大家都知道了，创办了车和家，在2019年10月份才正式上市销售第一款车型——理想ONE。李想有着两位好友——何小鹏和李斌，或许因为他们同样是IT业转型的“苦逼创业狗”，也或许是英雄相互之间的惺惺相惜。就在6月6日，何小鹏还发三人合照微博，“三个苦逼，在忆苦思甜”。何小鹏，又是何等人也？UC优视公司创始人，UC浏览器这塞班时代最出色的浏览器就出自这一公司。自2004年创立，十年后以近40亿元美元这创中国互联网最高并购价格，出售给阿里巴巴，随后担任了阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务；2017年抽身而出，坚持了他一贯的理念，“不打工，要创业”。他，也是教授觉得最为平易近人的一位汽车品牌CEO，他的微博是他自己的分享地，而非其他CEO公式般、生硬地“打广告”。知乎上还有一个热门问答“在小鹏汽车工作是怎样的体验”，最高赞就是他本人的回答，底下员工则反馈的是，“行动力爆棚”，“平等的企业文化”，在小鹏总部，你甚至能直呼何小鹏先生的姓名。李斌， 人生经历也同样精彩，2000年创办易车，2010年带领易车成为中国第一家在外上市的汽车互联网公司，还是中国流通协会副会长。2014年成立蔚来，比起大部分造车新势力更早，大力推动“换电模式“，旗下的ES6则是中国最畅销纯电动SUV。从他们的微博，就觉得三人真是苦逼的“造车三剑客“，很有一种小作坊的味道，这并非是贬义，而是说他们的平易近人并且多与网友互动。我们每天可以看着他们在那边“叫卖”，画风就像是这样，“诶，我们的产品很好呢，你要不要来试试”，“这位媒体，你想试车吗？直接买下来啦”。至于美国“钢铁侠 ”埃隆·马斯克的微博，嗯，这全是从他Facebook以及推特上机械般“搬”来的。话题似乎有点跑偏，我们回来说下“三剑客”为代表的新造车势力，究竟有怎样的波折以及困难。首先是造车资质，这就是新品牌进入的高门槛，理想的造车资质是通过收购重庆力帆而来，这收购还得收拾重庆力帆的一堆债务烂摊子。小鹏汽车则是在今年收购了广东福迪，成功获得了资质，并迅速地在肇庆工厂量产旗舰车型——P7。至于蔚来，至今未取得资质，只能靠江淮以及广汽代工。但好消息是，今年4月份工信部表示进一步放宽新能源生产准入。如此一来，蔚来就不必花冤枉钱买资质了。其次就是工厂，工厂的选址同样是个大问题，这相当于选择与哪个地方政府合作，毕竟这一工厂可是能为当地提供不小的GDP贡献。所以，在不同政策红利以及经营协同效应下，小鹏选择了在广州总部不远的广东肇庆，理想则是江苏常州。最后则是资金，工厂需要钱、工人需要钱、造车也需要钱，一切都需要钱。虽说何小鹏、李斌以250亿人民币以及70亿人民币的财产，分别位于胡润富豪榜的729位、2642位。但对于汽车制造来说，还是九牛一毛，并且前有“为梦想窒息”的贾跃亭为前车之鉴，资金链断裂对于造车新势力来说可谓致命打击。而小鹏汽车在最近则成功融资近3亿美元，有望成为继蔚来、理想之后第三家赴美国上市的造车新势力。在融资背后，靠的就是他们三人在二次创业前的人脉关系，就以小鹏来说，资金来源就有一部分来自于前东家阿里巴巴，以及是好友雷军（小米创始人）。但对于原本就财大气粗的特斯拉来说，以上都不成问题。就前文所说的“对赌协议”，上海对特斯拉一路打开绿灯。在2018年1月，三天完成储备立项、规划选址，签约半年后即破土动工，6个月基本建成厂房，10个月就开始试生产，2019年11月取得生产资质。更别说，它还是中国如今唯一的全外资汽车企业，这般待遇之下，还真让这些造车新势力羡慕。从聊天记录可以看出，李想已经明确指出单纯的比续航、比智能、比性价比这样的路线，是不足以击败特斯拉的。而他所指出的、暂时唯一能与特斯拉抗衡的蔚来，靠的就是在“充电”领域发力。特斯拉靠的是自建超级充电桩，蔚来汽车也同样如此，更大力推广了“换电模式”，甚至是“移动充电站”，在这点上，用户不再需要担心能否充上电，满足了最基础的“一日三餐”。但这个模式是最难以复制的，也是蔚来能持续与特斯拉竞争的优势。但换之而来的是高成本，参考《央视财经》的研究，北汽新能源换电站投入成本（设备+电池组）在5-6百万，每天需要完成200次换电才不至于亏损。而蔚来汽车虽然未公开具体成本,但设备规模稍小的它成本也需要300万左右。虽然成本高，但蔚来也依然坚持这条换电路线，根据截止到6月底官方的数据，它已经扩张到59个城市135座充电桩。作为盟友的小鹏，则是签约了200多家超级充电站，接入了超20万第三方充电桩。至于特斯拉上，特斯拉在中国大陆地区已经建设了2500+个超级充电桩，而2020年则计划布局4000多个，是过去5年建设总量的一倍。在自建充电站这点上，特斯拉确实更胜一筹。另外在教授看来，其他品牌输在特斯拉上，还有其本身“新时代豪车”的身份，特斯拉这一品牌能带来更多的溢价。所以理想汽车、蔚来汽车先从高端进入市场，是聪明不过的行为。“特斯拉干翻一切”，这还真不是一句假话。靠着电动机的输出特性，它在性能部分就直接超越有百年历史的燃油车，还因为埃隆·马斯克这“硅谷客”带来了诸多智能体验以及自动驾驶技术，瞬间就完全超越对手。大众也都只能匆忙应对，丰田章男更说道“无关胜负，而生死存亡。”对于中国品牌以及“三剑客“们来说，道阻且长。
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