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三菱汽车规模不大，却有几款响当当的车型，大家熟悉的帕杰罗是我国西北地区最多见的车型之一，2016款全新欧蓝德更被三菱汽车视作品牌代言产品。 欧蓝德是三菱公司主攻欧洲市场的一款车型，属于城市SUV，在传承三菱越野基因的同时，强调驾驶的精准、行驶的舒适和内饰的品质感受。2016款欧蓝德即将于8月上市(9月提车)，是针对目前在售第三代产品的一次重要改款。欧蓝德产品开发总负责人松井孝夫先生表示：2016款全新欧蓝德是一款彻底再造、提升品牌力的产品。  ☞ 精炼大气的外形设计 2016款全新欧蓝德采用了三菱最新的Dynamic Shield设计语言，用一字形前脸代替了原来的所谓鲨鱼嘴前脸，给人印象非常深刻；全身出现大量镀铬装饰，从LED前照灯、雾灯周围，到保险杠、侧面装饰条和尾门，外形确实更加时尚和靓丽；在一片亮铬辉映之下，更易看到下部亚光的银色护板；18英寸铝合金轮毂也是全新的设计，非常SUV的感觉。 第一眼看2016款欧蓝德会觉得它变大了，确实，它在车身长度和宽度上分别增加了40毫米和10毫米(车身尺寸4695X1810X1680毫米)，轴距仍为2670毫米，更加巩固了欧蓝德内部空间宽敞的定位。  ☞ 升级内饰，感知品牌 也许以前对三菱欧蓝德的内饰印象还停留在偏向越野风格、结实耐用，那么现在这款新欧蓝德已经有了很明显的城市SUV味道，不仅重视用户的日常使用感受，而且内饰设计在传统基础上更加精致，顶棚、中央扶手等处面板的材质进行了升级；之前被诟病的前排窗现在有了一键式升降功能； 非常喜欢遍布前排、后排的多处储物空间；想吐槽的则是后排仍没有出风口，不知是疏忽了还是出于成本考虑，可是欧蓝德在其它配置方面并不抠门儿，以20万～30万的价格区间，它拥有很多“奢侈”的配置，比如导航、倒车影像、技术含量很高的四驱系统、自吸式尾门、一键式启动、先锋音响等。  ☞ 升级的提速感和不妥协的通过能力 2016款全新欧蓝德搭载了高环保性能的MIVEC发动机和全新调教的CVT8变速器，强调高动力输出、低燃油消耗、高响应速度、高稳定性。 发动机有两款，排量2.0升款发动机最大功率150马力，最大扭矩190牛·米；比较热门的2.4升发动机最大功率169马力，最大扭矩220牛·米； CVT8变速器是由世界三大变速器厂商JATCO为满足三菱MIVEC发动机的机械结构和智能电控要求而全新调校，由于新CVT减少了与发动机的摩擦，使燃油效率提升3%，所以标准油耗从百公里7.9升降到了7.6升。当然，在野地里撒欢儿驾驶的油耗还有待测试。  ☞ 行驶中的舒适性 升级驾乘体验 2016款全新欧蓝德的悬挂结构采用了多数中高端车配备的前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂组合，通过加强车身和悬架横梁的材质强度，提升了转向的正确性，同时加大了后减震器的尺寸，以提升行驶安全性和驾乘舒适度。另外，通过对减震器的冲击吸引力以及EPS系统的优化，大幅提升驾乘的稳定性和操控的灵活性，从而获得精确灵敏操控及出色的转弯表现。新欧蓝德改良了悬挂设计，加固了横梁，因此车身刚性改善了30%。感觉新欧蓝德在悬挂调校方面很是到位，软硬比较适中。 特别想提到的是新欧蓝德的室内噪声，三菱的工程师们在控制噪声方面做了非常大的努力，据说改进的项目多达40余处，效果确实明显。此次试驾安排在北海道十胜市三菱试车场(这是全日本最大规模的试车场，跑到周长长达10公里。成立于1996年11月)，我们得以将时速提升到140公里左右，车内成员仍能正常沟通，除了车窗上方挡雨条和轮胎极速滚过地面带来一些噪声，其余声音均很柔和地躲了起来。在跑道上特别注意了发动机在喷薄发力时的声音，流畅、好听。 2016款全新欧蓝德有5座和7座车型，分两驱、普通四驱和S-AWC智能四驱几种组合。S-AWC智能四驱采用了电子控制的LSD跟转向机构联动，类似结构大概得从Range Rover那里去找了。 个人喜欢5座四驱款，因为它的真四驱，而且行李舱太好用了，或大或小，或明或暗，各种变华，备胎藏在底盘下，不占空间。松井孝夫先生将欧蓝德竞争对手锁定为同级别日系车，如马自达CX-5，SUBARU森林人，丰田RAV4，但我很觉得某些合资的德系SUV应当感到威胁。
原装进口SUV在中国体量并不大，今年1～6月整体萎缩了4.6%，但欧蓝德属于这个细分市场上比较受欢迎的产品，逆市增长了70%多。中国市场上2016款欧蓝德将于8月3日起接受预定，9月初开始提车。价格已经公布，在20万～30万元之间，就是说，官价较之现款有2万～5万元的下降，原装进口车啊，旁的不多说了，抽空去看看实车吧。 |
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