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先来看看捷豹F-Pace的各项参数，起售价40990美元，入门级的F-Pace 20D搭载一台2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率180马力，0到60英里（96公里）加速时间8.2秒。中配的F-Pace售价42300美元，搭载最大功率340马力的3.0升V6机械增压发动机，0到60英里（96公里）加速时间5.4秒。最高配的售价56700美元，比起中配发动机功率调高了40马力，加速时间减少0.3秒。就定位而言，F-Pace将正面迎战保时捷Macan，同时还与宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC竞争市场份额，同时，路虎揽胜极光可能也会受到冲击，不过捷豹肯定也考虑了路虎的情况，将F-Pace的定位与路虎错开，主打运动牌，官方名曰“跑车型SUV”。 车长4731毫米，轴距2874毫米，行李厢空间足有650升（后排座椅未翻折）和1740升（后排座椅翻折后）比起Macan也是要大了不少。F-Pace造型也是捷豹一贯的风格，让人一眼认出这是一辆捷豹，设计人员通过平滑车底，流畅外形将这辆中型SUV的风阻系数控制在了0.34。由概念车C-X17带来的“智能全铝架构”使F-Pace的白车身（指的是完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件）仅重298千克，对于其运动性能也是带来了莫大的好处。 采用了大量铝合金轻质材料的双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂、电动助力转向、阻尼可调主动悬挂和Macan处于同一档次。但适时四驱，尽管加上了“智能”头衔，还是比不上Macan的全时四驱，不过看在有路虎的技术为其撑腰，这套四驱系统的能力还是值得期待的。不过F-Pace毕竟不是定位于越野，而是“跑车型SUV”，消费者对于其越野能力也不会多加苛求，而F-Pace中配和顶配的运动性能还是令人满意的。 至于InControl Touch车载互联系统，远程遥控功能，高端大气上档次的平视显示器、12.3英寸全液晶仪表盘，还有主动安全的ASPC全路况自适应控制系统、RTD倒车交通侦测系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏移警告系统以及LKA车道保持辅助系统等等，对于这类型的豪华SUV而言，称得上不错不过却显得没有太突出。
捷豹路虎去年一举登上了国内豪华车市场的第二把交椅，可今年大半年以来，销量连续走低，不仅没能比过奔驰宝马，连凯迪拉克都能将其甩在身后，捷豹急需一款新车拉动整个品牌，F-Pace便临危受命。F-Pace的空间、技术和设计层面有一定的优势但并不足以和竞争车型拉开差距，捷豹本身的品牌形象尽管不弱，但和奥迪、宝马也是半斤八两，因而其杀手锏就必须是价格了。捷豹现在公布的三款车型折合人民币分别为26万/27万/36万，但进口后的价格必然会提高，参考和中配F-Pace配置相当的Macan S，售价4.9万美元，国内卖68万，中配F-Pace要便宜7000美元左右，国内大致可以卖到50到60万，比起X3、Q5肯定没有优势，就看捷豹能否做好营销，从Macan的蛋糕中分一块下来。
不过捷豹XE已经计划国产了，F-Pace和XE同平台，引入国产大概也是顺理成章的，届时价格可能会进一步下探，或许F-Pace的竞争力会更加强大。不过捷豹也需处理好进口和国产的价格区间，不要让揽胜极光的悲剧重演。
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