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更多详情请登录车评网查看 http://www. 新的进气口、新的LED日间行车灯、新的门把手、新的尾灯和重新设计的20英寸合金轮毂，还有发动机罩以及后保险杠也做了改动。 不过保时捷请恕我脸盲，直至今日，区分Carrera和Turbo的主要方法还是看后轮罩上的进气口。内饰方面，改款车型很大程度上沿用了上一代车型的设计，但实际是增加了一款新的运动方向盘和模式选择旋钮，包括Normal， Sport，Sport Plus和Individual。升级了保时捷通信管理系统并打造了Bose音响。 新车配套了称为“Sport Chrono”套组的系统，按下运动响应（Sport Response）按钮，车辆会根据预设条件调节发动机和变速箱，提供长达20秒的“优化加速”。另外新车还有有一个PSM Sport按钮，可以改变保时捷稳定管理系统（PSM）的干预阈值。据保时捷所言，该模式使驾驶者能比之前更加接近，发挥汽车的极限性能。 Turbo和Turbo S的发动机分别比上一代最大输出提高了20马力，达到了540马力和580马力，由于动力提升，使得911 Turbo的百公里加速时间减少至3秒，最高车速达到320公里/小时。而911 Turbo S的百公里加速时间更是步入了3秒大关，为2.9秒，最高车速330公里/小时。现款车型的成绩为3.2秒，315公里/小时和3.1秒，318公里/小时。 尽管新车更快更强，但油耗反而又降低了0.6升/百公里，保时捷将其归功于新修订的发动机管理系统和升级的变速器齿比分布。新款911 Turbo车系将于明年1月开始于德国销售，定价174669欧元起。 |
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