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2015年2月14日，德甲迎来了一场富有戏剧性的比赛，劲旅拜仁慕尼黑对阵近年来失色不少的汉堡，这场实力悬殊的比赛以拜仁慕尼黑8:0血洗汉堡告终。大概，把马自达MX-5和野马 GT 5.0放在一起比试，也颇有此番韵味吧。更多详情请登录车评网查看 http://www. 
马自达MX-5和野马GT 5.0的对比驾驶，这主意听起来似乎疯狂至极。但仔细想想，也不无道理，抛开巨大的性能差异不谈，这确实是两款简单而纯粹的双门跑车。如果用男性运动车拥趸们更加熟悉的女孩作比喻，纤细的MX-5就像是一位身着海军校服上衣和迷你裙的清纯日本女生，或许没有令人热血贲张的傲人身材，但精致的面容和小鸟依人般的温柔也足以俘虏人心。
与之形成鲜明对比的是停在一旁的野马，惹眼的柠檬黄色车身显得咄咄逼人，巨大的发动机盖下面藏着一台澎湃的5.0升V8发动机，就像是一位来自阿肯色州、身姿丰腴的牛仔姑娘。令人意外的是，作为首款由福特官方引进欧洲销售的野马跑车，它比前辈们更加的细腻和精致，这从内饰中就可以初见端倪，高清彩色中控屏幕代替了之前的黑白屏幕，车内所有触手能及的部分也都覆盖着软性材料。更为重要的是，野马标志性的整体桥后悬挂也被更加“文明”的独立悬挂所取代。 现在的福特设计师似乎力图把野马从厚重的历史中“解放”出来，所以他们对这款车设计进行了大刀阔斧的革新，甚至为这款传统的pony car装上了颇为现代的四缸涡轮增压发动机。即便如此，无处不在的经典跃马logo仍不时提醒着人们——这是一款拥有50年历史的汽车。而4缸发动机车型的出现也绝非首次，在被两次石油危机阴影笼罩的70年代，第二代野马就曾经搭载过来自pinto的4缸发动机，而且排量同为2.3升。不幸的是，这款不太给力的发动机只能爆发出不足90马力的最大功率，对于这样的运动车型来说，实在是往事不堪回首。 
美式牛仔女汉子与日系小萝莉间的终极较量 不过眼前这辆GT 5.0就截然不同了，按下启动按钮，V8发动机发出底气十足的声响，驾驶这样一辆美式跑车穿行在闹市中，并不会有任何不妥。充沛的低扭和大排量自然吸气发动机所提供的厚重感甚至让它比BMW M4显得更加迷人。
野马的V8发动机在发出低沉的隆隆声的同时也有着十分凌厉的加速和响应 如果有人想体验一把潜艇指挥官的生活，最为唾手可得的方法或许就是坐进一辆野马的驾驶室，特别是透过风挡玻璃，看到巨大的发动机盖时，不禁会给驾驶者带来很强的压迫感。还好差强人意的车内视野并没有影响出色的动力性。V8发动机发出低沉的隆隆声的同时也有着十分凌厉的加速和响应。另外指责野马操控的人或许也该歇歇了，如今的pony car早已摆脱了“直道王，弯道亡”的恶名，在倍耐力的运动轮胎、Brembo制动系统和格特拉克变速箱的共同努力下，野马在弯中的操控已经变得精准很多，尽管还不及灵活的马自达MX-5。 
尽管在操控性和细节方面改变不少，但野马还保留着很多美式风格 那么野马一贯的美国风格难道在新款车型上就此消失了么？当然没有，比如驾驶模式按钮中最运动的设置被滑稽的翻译成了“越野”，再比如独特的“烧胎模式”，当烧胎功能被激活时，前轮刹车泵将保持压力，锁止前轮，而释放后轮制动，此时驾驶者无需踩住刹车踏板，踩下油门，后轮就可以原地旋转，进行原地烧胎。福特对此功能的官方解释是：该功能用于直线加速之前，使轮胎快速提高工作温度，以便使后驱车驾驶者最大化后轮牵引力。不过，这个功能的实际意义何在？是在僻静的街道教训一下“懵懂”的追风少年？还是在绿灯亮起时在众目睽睽下挠胎起步？对此我不得而知，或许只有野马的车主们才能真正理解吧。 
驾驶MX-5,驾驶者很容易像顽皮小猫找到主人藏在沙发下的毛线球一般兴奋 不过对于马自达MX-5来说，动力性永远与其无关。虽然它有着前置后驱的完美布局和动若脱兔的灵便车身，但千万别对它的1.5升自然吸气发动机抱太大希望。150牛米的峰值扭矩会令任何一位房车爱好者深感绝望，而在5000转以下发动机所提供的功率也不足以让驾驶者感到亢奋，如果超过5000转呢？只能说改善幅度有限，如果在高速赛道行驶，驾驶者甚至会出现直线被拉长的错觉。 一旦来到弯道，马自达MX-5便会展现出截然不同的另一面，尽管巨大的离心力把车内的成员抛来抛去，但驾驶者依旧会对他灵活的操控和极易改变的车身重心乐此不疲，甚至情不自禁的让车尾滑动，玩起漂移。 此外，它的手动变速箱也很容易每个驾驶爱好者带来好感，虽然出于燃油经济性的考虑牺牲了第六个档位，但想到这台变速箱仅有40毫米的换挡行程，转速也高达7500转，驾驶者就会变的像一只顽皮的小猫终于找到主人藏在沙发下的毛线球一般兴奋。 当然，如果你的驾驶风格堪比“无聊透顶”的Niki Lauda，或者只对创造最快圈速感兴趣，那么你很快便会发现MX-5并不是你的菜，它的悬挂太软、减震阻尼性太差、原厂配备的轮胎也有点窄。不过我相信马自达的工程师们对此一定表示不屑，在他们眼里，这款车所阐述的才是马自达品牌的精髓：人马一体。 
MX-5简介和富有功能性的内饰极具日本气息 此外，关于MX-5车内的一切也都透露出恰到好处简约的气质：定速巡航系统通过传统的锁定油门踏板实现，而并非车前昂贵测距雷达。敞篷车顶的开关竟然隐藏在驾驶员右侧的中央扶手中，这简直充满了浓郁的日本风格。有趣的是，中控屏幕除了可以显示当前燃油消耗，还能连接互联网，打开主流的社交软件，相信这会让不少男性车主想入非非。种种因素表明，MX-5的车主们大可不必随波逐流的抱怨当下roadster车型变得愈发繁复。放下眼前不堪的苟且，任性的敞开车棚，去追寻内心深处的诗和远方吧。 显得有讽刺意义还有两车的价格，野马的起价达到了42000欧元，而MX-5的售价甚至不到一半，这也再次证明了：野马与MX-5的对比与冷冰冰的测试数据无关，这是两种生活方式间的较量。 
福特野马 GT 5.0 Ti-VCT V8 车身： 长4784 mm，宽1916 mm，高1381 mm，轴距2720 mm，油箱容积61 L,装备质量1720 kg 发动机：V8，自然吸气，排量4951 cm3，最大功率310 kW(421 PS)/6500 rpm，最大扭矩530 Nm／4250 rpm，压缩比11.0:1 传动系统：前置发动机，后轮驱动，6挡手动变速箱 底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前255/40 R19，后275/40 R19 行驶性能：0-100km／h 4.8 s，最高车速250 km／h，油耗13.5 L/100km 售价：42000欧元 马自达 MX-5 Skyactiv-G131 车身： 长3915 mm，宽1735 mm，高1225 mm，轴距2310 mm，油箱容积45 L,装备质量975 kg 发动机：直列4缸，自然吸气，排量1496 cm3，最大功率96 kW(131 PS)/7000 rpm，最大扭矩150 Nm／4800 rpm，压缩比13.0:1 传动系统：前置发动机，后轮驱动，5挡手动变速箱 底盘：前双横臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格195/50 R16 行驶性能：0-100km／h 8.3 s，最高车速204 km／h，油耗6.0 L/100km 售价：22990欧元
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