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更多详情请登录车评网查看 http://www. 在艾力绅换代以前，两家的血缘关系原没有这么近，但是换代后的艾力绅与奥德赛采用了同一开发平台，就像东本XR-V和广本缤智的孪生关系，投放市场之后免不了形成最直接的竞争关系，今天我们就来比较一下这两款MPV的实力。 背景 在正文开始之前，我们简单介绍一下这两款MPV引入国产的发展历史。在2002年，广汽本田引进了奥德赛车型，在国内受到了广泛好评，发展至今已经到了第5代。艾力绅是2012年由东风本田引进，定位稍高于奥德赛。但是上一代艾力绅的外形更有“商务风”，在GL8的阴影下销量并不尽如人意。 2016年1月9日，新一代艾力绅上市了，我们看到它的外形更加贴近奥德赛，售价也仅高出奥德赛一些。计划购车的朋友们也许会陷入纠结，究竟要不要加几万去购买艾力绅呢？我们分别选择了最能代表两款车型实力的顶配版：艾力绅2016款2.4L 至尊版（以下简称艾力绅）和奥德赛2015款2.4L 至尊版（以下简称奥德赛）。 外观 同宗同源，艾力绅大一圈 艾力绅前脸 在艾力绅换代上市前不久，奥德赛进行了一次小改款，但是改款幅度不大，所以，这两款MPV都算得上2016年的新车。由于出自同一平台的关系，艾力绅和奥德赛有着相同的轴距，但是艾力绅比奥德赛要大上一圈，体重也要重一点。 奥德赛前脸 不光体现在尺寸上，与奥德赛相比，艾力绅的其他外观设计也无不体现了一个“大”字。前脸的镀铬面积，奥德赛算是足够大了，但是艾力绅的前脸设计更霸气，镀铬横辐还比奥德赛多一条。这似乎也是近几年日系车的一个外观设计方向，多有镀铬，提升视觉效果，而这也恰恰符合了国人的审美心理。 艾力绅侧面 奥德赛侧面 再看车的侧面，艾力绅上下有两条镀铬线条，一直延续到车尾。至于车尾的设计，除了一个挂标“东风本田”，一个挂标“广汽本田”外，艾力绅的尾灯线条也比奥德赛多一条，并有镀铬线条贯穿尾灯之间。如果镀铬意味着奢华的话，那么单单从外观看上去，艾力绅确实要比奥德赛更胜一筹。 艾力绅尾部 奥德赛尾部 艾力绅“高人一等”的地方还在于配备的一整套LED灯光系统，比如前大灯由四颗钻石形LED光源组成，雾灯也换成了LED。而奥德赛除近光灯使用了LED光源外，远光灯和雾灯还停留在卤素灯的时代。 艾力绅前大灯（四颗钻石形LED光源） 由于艾力绅大一圈的关系，其所配备的轮毂是18英寸的，而奥德赛只有17英寸，和整体尺寸相匹配。 车身 空间接近，艾力绅的座椅功能更加强大 这两款MPV均采用2+2+3的设计布局，设计重点在于第二排的两个座位，素有“老板椅”之称，而艾力绅相较于奥德赛而言，在“老板椅”上进行了全面升级，不仅腿托、椅背调节均为电动，而且增加了座椅加热功能，功能更强大，更接近于“头等舱”的待遇。
艾力绅第二排座椅及电动调节按钮 就座椅设计而言，本田在细节之处的考虑是比较周全的，这两款MPV都具有这样的特点。以第二排举例，安全带的固定处是设计在座椅上的，而不是在C柱上，形成一个独立式单位，不影响座椅的前后左右调节；
奥德赛第二排座椅 第二排有两个座位，艾力绅在两个座位之间的杯架可以折叠起来，奥德赛里的手托也可以在不需要时收起来，使两座位靠拢或者留出过道空间供第三排乘客通行；对座椅的前后调节问题，往往朝后挪是容易的，但是往前移会比较吃力，在奥德赛原先的设计上，如果往前移动第二排座椅的话，座椅本身在滑轨上有一个往前滑的趋势，从这一点就可以看出奥德赛在细节上的人性化考虑，而艾力绅加入电动调节之后更加方便。
艾力绅电动侧滑门
奥德赛电动侧滑门 艾力绅换代后，全系车型标配了双侧电动滑门，不仅能通过车钥匙、驾驶席遥控开关，中间排乘客也能够控制。奥德赛也在第五代车型上变外拉门为电动侧滑门。电动侧滑门有防夹功能，避免了在非电动情况下因使用蛮力而造成的“侧门夹人事件”的发生。
艾力绅第三排座椅 第三排座椅可供三人乘坐，但是如果坐满三位成年人的话，空间会比较拥挤，乘坐感不佳。虽然每一个座位都设计了独立安全带和可调节头枕，但是头部离尾门玻璃比较近，这是本田这两款MPV的一个通病。
奥德赛第三排座椅 网友就曾为此争论过“2+2+3”和“2+3+2”的座位设计哪一个更趋合理。如果定位偏向于宜商宜家，“2+2+3”更合适，不管是老板还是客人，都需要第二排的独立空间。如果完全家用的话，就另行考虑，“2+2+3”和“2+3+2”各有优缺点，“2+3+2”更适合于安全座椅的安装，但在第三排的通行上障碍比较大。
艾力绅行李舱空间（第三排未放倒） 至于行李储放能力，这两款MPV车型的表现都不错，而且灵活多变。第三排座椅的翻折设计比较巧妙，整个过程也相当轻松。第三排每一个座椅的后面都有一条拉带，轻拉一下，椅背就可以翻倒向前，在底部中间处有一个翻扣开关，轻轻上提，整个第三排就可以往后折翻，最终隐藏在车舱底部的凹坑内。
奥德赛行李舱空间（第三排未放倒） 由于弹簧系统的介入，需要用尾门门框底部的一条小红带把第三排座椅扣住并固定好。下次展开时，只需轻轻解开红带扣，借助于弹簧助力，往上一推，即可翻转到原来的位置。与很多车型的后排折叠方式相比，如此折叠方式的巧妙程度必须点一个赞。 设计 小有差别，艾力绅新增部分科技配置
艾力绅中控台
奥德赛中控台 两款MPV的中控台相似度很高，仔细来看，艾力绅的中控台上部有木纹饰板，周围是皮质包裹，豪华感更胜一筹，而奥德赛则全部由皮质包裹。
艾力绅
奥德赛 注：同样的挡把设计，边上是可触控的空调控制区域。
艾力绅双天窗
奥德赛9英寸影音娱乐液晶屏幕 艾力绅全系标配双天窗，前天窗尺寸为350X725毫米，后天窗为600X670毫米。奥德赛前天窗尺寸为420X720毫米，虽然没有后天窗，但顶配装备了9英寸的影音娱乐液晶屏幕。到底是仰望星空，还是影音娱乐，你说了算。
艾力绅前排座位的宽大扶手区 艾力绅的前排座位间增加了一个固定储物格，驾驶座还有一个宽大的扶手区，隔离了与后排的连通空间，营造出相对独立的驾驶舱环境。而奥德赛的前排座椅之间是畅通的，可以从驾驶舱轻松穿过并进入第二排和第三排的乘坐空间。
艾力绅中控台触摸屏
奥德赛中控台触摸屏 注：艾力绅与奥德赛中控台触摸屏，顶配车型配置了全景摄像头。
艾力绅（注意最下侧新增的安全系统按钮）
奥德赛 在这两款MPV方向盘左侧的中控台上，有一个电动侧滑门的开关闭功能，在行驶过程中建议拨到off模式，避免误触电动侧滑门开启开关。此外就是一些细节之处的变化。在高配的艾力绅中，前脸的LOGO是实心的，雷达内置其中，供SENSING安全超感系统使用。借助于此系统，在顶配的艾力绅上出现了主动巡航、车道偏离预警、车道保持系统等安全科技配置，而在奥德赛上则无缘得见。 驾乘 采用相同的动力系统，艾力绅的隔音效果更佳 艾力绅搭载了代号K24V6的2.4升直列四缸自然吸气发动机，采用缸内直喷技术。虽然代号与奥德赛K24W5的2.4升发动机不同，但动力输出却完全一致。在本田地球梦科技的支持下，两款发动机的最大功率186马力，最大扭矩243牛·米。与之搭载的都是CVT变速箱。 以艾力绅为例，2.4升发动机在起步及低速情况下，动力反应不够积极、扭矩欠佳，243牛·米的最大扭矩在每分钟3900转释放也证明了这一点。转向力度和刹车力度对于驾驶员来说都非常轻柔，底盘所有发声器件和隔断部分都加装了隔音和吸音材料，以确保车内的舒适环境，驾驶员的工作只是安稳的驾驶，为后排乘客提供舒适的旅程，因此并无驾驶乐趣。
奥德赛发动机，代号K24W5 奥德赛与艾力绅的动力表现相类似，2.4升自然吸气发动机不温不火，再结合CVT平顺的换挡逻辑，动力输出线性极佳。为了保持操控稳定性，奥德赛的行走机构调校相对硬朗，路面上较大的坑洼会被清晰传递到车内。此外，在怠速时，从奥德赛的驾驶席可以听到来自发动机的嗒嗒声，随着车速升高，风噪开始变得明显。
艾力绅发动机，代号K24V6 这两款MPV均采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架设计，与之前车型的后双横臂式独立悬架相比，在悬架方面似乎是“简配”了。从结构上看也确实是这样，本田如此设计的出发点是为了换取更大的车舱空间。 售价 物有所值，稍稍加价入手艾力绅或许更合算 再来看这两款MPV的售价，艾力绅的市场指导价为24.98万到30.98万，而奥德赛的市场指导价介乎22.98万至29.98万之间。如果回到之前“究竟要不要加几万去购买艾力绅”的问题上，我的回答是：值！ 编辑的话 一直以来，艾力绅的定位高于奥德赛。但是艾力绅偏于商用，可是在商用车领域又拼不过具有霸主地位的别克GL8，以2015年10月份国内新车上牌数据为例，艾力绅502辆的销量显然未能达到厂家的预期。 为了挽救颓势，东风本田选择了调整艾力绅的市场定位，往下走一走，往家用再靠一靠，但是与本家兄弟奥德赛又有所不同，相对定位仍然略高于奥德赛，在配置方面拉开了一定的距离，希望争取这一市场中更多的高端客户。这是本田一车两卖的又一案例，在“二胎政策”春风拂面之际，强强联手的做法可以争取更大的市场份额。 |
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