共计 1853 字丨建议阅读时间 4 分钟 就在12月13日,有消息称贾跃亭在法拉第未来(Faraday Future)的内部全员大会上宣布,经过与投资人近一个月的谈判,成功完成了超10亿美元A轮股权融资。 其实就在一周前还有媒体爆出,谈判就接近完成A轮融资,但资金还未到账。看来经过一周时间,这次是真正完成了谈判,并且贾跃亭表示,他将亲自出任FF全球CEO和首席产品官,并推动FF的管理和组织变革,确保战略执行和产品落地,这也结束了FF成立四年以来没有CEO的历史。 不过就在两天后,事情就发生了大反转。就有媒体爆出,其实法拉第未来的融资仍未成功。似乎关于法拉第未来“融资成功”的消息就反复被爆出,不断传出成功,然后又不断的被辟谣,就让人怀疑这是不是贾跃亭的融资公关 “手段”。 没错,尽管近一年来,贾跃亭和他的公司先后遭遇了财务危机、员工离职、甚至连公司CFO和CTO都已经离开,连工厂都未能如期开工投入生产,承诺的2018年交车似乎也很难实现。尽管饱受外界质疑,但贾跃亭却坚信自己的梦想,一直走下去。 别看似乎要迎来转机,但还远没有那么简单,记得半年前法拉第未来那次“热闹”的发布会吧,喧嚣的背后其实是一片凄凉。 就在盛传10亿元美金融资消息同时,就有记者走访了法拉第未来位于美国加州汉福德的“FF 91高端工厂”,法拉第未来刚刚放弃了在美国北拉斯维加斯市自建工厂的计划,并在8月揭幕了这一租赁而来的老工厂。 这是目前法拉第未来唯一计划进行中也是第一家工厂,但这座近90万平方英尺的厂房目前只有一个人在打理,工厂除了8月份的那次大扫除和刷油漆、拍合照,目前无任何进展。看来就是为了当时的发布会才租下的,如今早已被荒废。 但再看看法拉第未来8月发布的规划,曾表示这个“FF 91高端工厂”会进行投入生产前的各项准备工作:包括规划,翻新和许可证申请等。在11月下旬现有租户迁出后,公司预计在2018年初开始大范围的机器迁入工作。 但事实是,并没有发生任何变化,就像时间停滞在8月一样,且不说FF91量产,连前期的工厂开工尚且有点“遥遥无期”。 不光是这几个月工厂处于停滞状态,就连法拉第未来的核心高管也都纷纷离职。在8月份,法拉第未来的人力资源副总裁Alan Cherry离职;10月份,全球供应链高级副总裁Tom Wessner离职。CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被“开除”本周有消息称,法拉第未来首款量产车型FF91的主要设计师Richard Kim已经提交了辞呈。 这意味着FF的高管团队将仅剩三人“法拉第未来正在变成一家空壳公司”。难道贾跃亭想一个人挑起大梁?显然是不可能的,但再从新组建还来得及吗? “下周回国”现在已经成为关于贾跃亭的一句玩笑话,尽管屡次说要回国,但就目前情况看来,在没偿还债务之前几乎是不可能回来。 自7月5日踏上飞往美国的航班,短短的5个月时间,也是贾跃亭的法拉第从辉煌到“死亡”加速没落的5个月,法拉第未来急速下滑的轨迹是不可避免的,从融资计划到新车量产准备都停滞不前,也让FF91从一款“未来座驾”变成平庸的产品,“PPT造车”还未能实现,就更别提规划中的未来10年实现年产300万辆汽车的计划了。 最后聊一聊关于FF91,是今年1月3日CES展会上正式发布的法拉第未来首款产品。终于从PPT里走出来的FF91的纸面数据还是相当不错的,也可以说是震惊的。 FF91是世界上百公里加速加速最快的量产电动车,0-100公里只需要2.36秒就可以完成,匹配最高1050马力、1800牛·米的电动机,一次充电的续驶里程超过600公里,并拥有自动驾驶、自动泊车、智能接驳等功能,定金5万人民币,并在 36小时内预约量达到64124辆。这些数字放到现在看来也都是成功的,但就是没有了下文。 巧合的是就在上周末,蔚来汽车全新SUV车型ES8正式上市,也有不少人把蔚来和贾跃亭的法拉第未来做对比,一个是已经实现了量产,而另一个还为了能不能活下去而苦苦挣扎。 也许几年前我们还都崇拜贾跃亭和他的乐视,再到如今的冷嘲热讽、落井下石,似乎坚持下来的只有他自己,但留下的互联网思维却影响着不少人,尽管短期看来这辆从PPT中行驶出来的新车还不能真正走向市场,但我们是不是也应该抱着希望的心态去看待,毕竟敢想敢干也是很多人所欠缺的。 想看德味最浓的汽车号? 我们就是! ○ 微信ID:amscheping 微博ID:ams车评 官网:cheping.com.cn ○ 视频 | 试驾 | 测试 | 资讯 | 文化 |
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