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跟大众汽车老大聊：大众汽车在中国的未来 共计 1987 字丨建议阅读时间 5 分钟 时间：2018年3月6日 地点： 瑞典日内瓦车展大众汽车品牌展台会议室 受访人：大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授 海兹曼： 随着开放二胎政策，的确有更多家庭需要MPV，但从细分市场看，MPV并不如SUV发展势头强劲。谈到未来的规划，我们一方面在看市场走势。另一方面也的确在做一些事情，比如是开发更大一点的，针对B级车市场的MPV。 也许我们可以有这样一个解决方案——整体设计更像SUV，但是它整个的内饰更具有MPV的优越性，比如： 三排座，车门在中间。 我们一直在稳步推进经济型轿车，的确花费了很长的时间，但这是值得的，因为我们的确从成本这个方面找到了一个相对优化的解决方案，让我们的产品在市场上具备竞争力。 预计2019年，我们会有两款SUV上市。经济型车的品牌不会是大众品牌，因为这款车型更多的是针对经济型市场。 海兹曼： 产品方面还是会集中在SUV车型，因为这是客户们的选择，我们应该会推出稍大一点的SUV车型。短期内，合资企业所生产的车型更多的是基于现有车型进行开发、设计和制造；从中期来看，双方将会共同开发车型。 海兹曼： 是。目前第三个合资企业生产的一定是新能源车，而且是纯电动的。 除了新能源车方面的合作，去年年底，我们与江淮汽车签署了一个合作备忘录，大众汽车集团的商用车将同江淮汽车，针对内燃机车型，探讨可能的合作和相关方式。 目前，双方正在探讨相关的途径和可能性。由于合作车型将会是内燃机汽车，所以它并不会与我们成立的生产新能源汽车的合资企业发生联系。 海兹曼： 我们和江淮汽车所成立的各占50%股份的合资企业，完全是针对纯电动的新能源汽车。我们现在所谈到纯电动的新能源汽车品牌，它将会是一个本土品牌，在这个本土品牌的研发过程中，集团委托旗下的西雅特品牌来推进相关工作。 海兹曼： 目前正在探讨不同的可能性，比如是否可以成立一个与研发相关的合资企业。当然，在未来，如何进行商用车的销售，那又是另外一个需要探讨的话题。但可以确定的是，我们将继续强化与江淮汽车的合作关系。 海兹曼： 我们与江淮汽车的相关探讨才刚刚开始，还在探索不同的可能性。所以，我们现在没有办法明确将来会是一个什么样的情况。 另外，有一点需要再澄清一下： 我们与江淮合作生产新能源汽车的合资企业，生产的车型不是我们谈到的“经济型”乘用车。经济型乘用车，我们在与一汽-大众合作，经济型乘用车的新车型将在一汽-大众落户生产。 海兹曼： I.D.系列车型到中国应该是2020年底，2021年初新车面世。新上市的车型应该是A-或者A+级的SUV车型，两个合资企业都要做一大一小两个车型。众所周知，中国客户更偏爱大一点的SUV。所以，我们也是想办法满足客户这方面的需求。 有一点也是希望大家能够考虑到：和传统的燃油车相比，这种纯电动的SUV车型，它的外观看起来小，但内部空间还是很大的，这一点和内燃机汽车不太一样。 海兹曼： 我从不同的几个层面来回答。一方面，我们的工厂可以实现共线生产，奥迪A6拥有插电式混合动力的车型，它现在就是在长春跟现有的内燃机车型共线生产。我们今年将要投产的青岛工厂也是同样的情况，可以实现共线生产。 关于未来大众汽车品牌的I.D.家族系列，有两种情况，在上汽大众，我们可能会考虑有新的工厂投入，一汽-大众，我们可能会考虑对现有的工厂，比如佛山工厂，进行逐步的升级转化。佛山工厂规模很大，两个厂区各自拥有每年30万的产能。
另外，零配件厂也将会进行升级转型。比如我们在天津的全资子公司零备件工厂，将来会被升级转型为专门生产电动机。当然，我们所有这些准备是需要时间的，我们预计真正大批量的车型投产应该是在2020年之后。
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