 作为混合动力技术的先行者，丰田混动车型在全球累计销量已经超过了1200万台，其良好的经济性表现以及可靠性口碑相信大家是有目共睹。只是在我国的新能源浪潮中，HEV混动几乎不能带来任何政策上的优待，而乘用车“双积分”政策也迫使丰田打造一款能够“纯电”的车型，从而跻身国内的新能源市场。 共计 2447 字丨建议阅读时间 7 分钟 虽然有些姗姗来迟，但雷凌双擎E+还是来了。雷凌双擎E+保留了常规雷凌双擎车型中引以为傲的丰田THS II混动系统，而电池组转变为10.5 kWh的松下三元锂电池，这为雷凌双擎E+提供了55km的纯电续航里程，使用220V高效充电器差不多3小时左右能将这块电池组充满。在提车时赠送充电桩及免费安装，也俨然是一副正规新能源车的样子。 既然是新能源车型，那么免征购置税以及国家补贴的优惠政策是自然不可少的，而新能源牌照对于限行需要拍牌的城市会是一个福利，也是这款车型的主力市场。 如果你的通勤距离并不远，并有合适的充电桩给这款雷凌双擎E+充电，你完全可以将这辆车作为一辆纯电动车来使用，它的HEV混动部分作为没电时的候补，以及长途出行的保障，一车双用，这也正是插电式混动车型的理想状态。 有得必有失，由于布置了更大容量的电池及充电系统，雷凌双擎E+的车重相比雷凌双擎增加了130kg左右，在这个以健康为美的时代可不是个好消息。10.5 kWh的电池组也侵占了更多的后备厢空间，实用性打了一些折扣。 驾驶仍具有亲和力 雷凌双擎E+仍然使用那套熟悉的动力总成，其中1.8升阿特金森循环发动机能够输出99马力的最大功率以及143牛·米的峰值扭矩；永磁同步电机的综合总功率为53千瓦，峰值扭矩207牛·米；E-CVT变速箱有着巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理系统，整套系统能够输出的综合功率为136马力。 由于雷凌双擎E+是插电式混合动力车型，纯电行驶的状态自然是我关注的重点。所以一开始我便将它切换到EV CITY模式，该模式下电机的峰值输出会受到限制，能量管理逻辑会更优先地使用纯电动行驶。 实际体验中，即使以120km/h的车速在高速路上巡航，发动机依然不会介入，车辆完全是在纯电行驶，并能够较为轻松地完成日常道路行进中的跟车以及超越动作，动力仍然是线性且均匀的，像一辆完成度很高的纯电动车。 当然如果在EV CITY模式下你果断的将油门踩到底，发动机仍然会介入以寻求最快的加速。 随着纯电行驶里程的增长，我确实在行驶了50km左右时，将电池电量耗尽，此时雷凌双擎E+自动切换为HEV混合动力模式，而驾驶感受就与雷凌双擎基本无异了。 线性自然且无缝连接的动力依然让人心旷神怡，虽然绝对的动力性仍是一辆家用车的感受，但POWER运动模式灵敏的油门响应也让城市道路驾驶的超车多了一丝惬意。 与之相对的是，绝对制动力足够，但刹车踏板回馈模糊，不够均匀的制动力需要一段时间进行适应，毕竟雷凌双擎E+的再生制动系统可以将动能转化成电能储存到混合动力电池中，实现高效的能量回收。 根据厂家的说法，雷凌双擎E+前后悬挂均采用了新开发的线圈弹簧、减震器和稳定器，能够提升操纵稳定性和乘坐舒适性。 从实际感受来看，雷凌双擎E+的悬架表现与雷凌双擎十分接近，悬挂仍具备一定的厚重感，整体对震动的吸收比较柔和，不过经过一些颠簸时，还是能隐隐感受到130kg的“后部增重”带来的些许累赘感。 虽然这是一辆很重的A级轿车，但在山路驾驶中轻盈、自然且准确的转向仍能给人好感，较为理想的重量分布也在山路驾驶中带来不错的一体感。 由于电机是这辆车动力输出的主角，而且发动机本身的震动也并不明显，所以雷凌双擎E+的静谧性还是不错的，行进中不太能找到存在感突出的噪音源。只是急加速时发动机较为单薄的声线不太悦耳，但这款车的消费者会经常这么做么？显然不是。 这仍是一辆雷凌 自2014年发布至今，雷凌已陪伴了我们5年时间，所以无论是车外还是车内，都散发出熟悉的气息。相比于动力方面的推陈出新，雷凌在车内的陈设上确实不太能找到新意。 好在这仍是一辆轴距达到2700mm的横置前驱A级车，同级中优秀的后排空间仍令人满足，座椅的舒适度水平也保持了“丰田式”的水准，后排全平的地台依旧保持。 雷凌双擎E+专属的PLUG-IN HYBRID标识、专属棕色内饰、新增专属琉璃蓝车身颜色也在努力的诠释这辆插电混动车型与众不同的身份。 值得一提的是，由于这款车型纯电的时间更多，因此空调机组里新增了可在EV模式下加热的加热器芯。该新系统在温度为-10℃或更高温度时会自动启动加热器而无需启动发动机，从而提高驾驶舱的舒适性和燃油效率。
较高的二手保值率一直是丰田车型引以为傲的优势，这与丰田成熟的技术和良好的口碑密不可分，而为了打消人们对雷凌双擎E+在这方面的疑虑。 针对动力电池组，厂家推出了一个“电池无忧计划”，即针对非运营车辆提供不限年限不限里程的电池终身质保，而且此计划是跟车不跟人的，令人放心。
ams车评 在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗为1.3L，这显然能够帮助广汽丰田拉低乘用车油耗限值，从而满足双积分战略的政策性需求。而雷凌双擎E+也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车，在电量耗尽后你仍能享受丰田混合动力一贯的低油耗，这是雷凌双擎E+与其他品牌插电混动车型的一大不同。在享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行的条件下，广汽丰田雷凌双擎E+为限购城市提供了更好的购车选择。
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