【原】丰田姐妹花之后的又一合资插混，领动插混如何驭敌有术？

新能源势不可挡，领动混动如何挑战卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+打下的合资混动A级车“江山”？

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8月14日，北京现代领动插电混动在杭州、深圳同步上市。作为合资插电混动的“新人”，领动插混直面的第一重挑战，便是率先打下合资插混A级车这片“江山”的“丰田姐妹花”——卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+。

（上领动插混/下左卡罗拉双擎E+/下右雷凌双擎E+）

无论是对“新人”的“提携”，还是给意向购买插混车型的网友“指路”，在新车上市后的第一时间，来场正面battle再适合不过。插电混合动力车型尤其是合资插混来说，动力、续航、价格永远是绕不开的话题，而针对A级车，空间则成为国内消费者的另一大关注点。

Round1：动力battle

对于插混车型的动力表现，国内消费者仍沉迷于电机所带来的性能提升，一直以“看谁最彪悍”的性能王者姿态注视。而晴子作为“吃瓜群众”，面对这样一组数据，当然也要“一决高下”。

三款车型均搭载自然吸气发动机加电动机的插电式混动系统，在参数上，实际差别并不明显，但从发动机与电池组的系统“出身”来看，就有味道多了。

领动插混搭载了1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机，采用的是阿特金森循环和缸内直喷技术，77.2kW/5700rpm的最大输出功率、147N·m/4000rpm的最大扭矩，依旧不失过去“沃德十佳发动机”的名号。电动机方面，搭配的是永磁同步电机，电池则是容量12.9kW·h的宁德时代三元锂电池组。这套来自现代IONIQ Hybrid的TMED混动混动系统，匹配北京现代混合动力车型专用的6速双离合变速箱，动力输出效率高达95.7%。

（上领动插混/下左卡罗拉双擎E+/下右雷凌双擎E+）

虽然“丰田姐妹花”最大功率73kW、峰值扭矩142N·m的动力表现要略微逊色，但卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+搭载的也是阿特金森循环自然吸气发动机与永磁同步电机，和领动插混的动力系统同样具有成熟可靠、输出效率高的特点，与E-CVT组成“人见人爱”的“国际范儿”混动系统。电池方面，“丰田姐妹花”自然采用“老CP”松下10.5kW·h的三元锂电池组。

综合来看，无论是领动插混还是卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，三款车型基于出色的“三电”核心技术，在动力上的表现都很不错，领动插混以略微的差异暂时领先。

Round2：续航battle

电动车的「续航」能力，永远都是用户最关心的话题。虽然插电混合动力车型比纯电动车型纯电续航压力小，但对于追求「环保」、「经济」、「省油」的车主来说，拥有强悍纯电续航能力的车型越受欢迎。

作为后起之秀，北京现代领动混动丝毫没有被“丰田姐妹花”的强大气场被震慑，纯电模式下可以达成85km的纯电续航里程；而在满油满电的综合工况下，则实现1017km的超长续航里程。相较HEV模式综合工况下985km续航、EV模式下55km续航的“丰田姐妹花”，不得不说领动混动真的优秀不少。

不仅如此，北京现代领动还拥有低至1L的纯电百公里综合油耗，在混动模式下仅为4.2L/100km。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+则达成1.3L/100km的纯电工况油耗，与4.3L/100km的混动工况油耗，都算是不错的数据。

而插电混动车型的另一大亮点，则是充电时长。220V 10A下，领动混动只需4小时45分钟即可充满；220V 8A下，“丰田姐妹花”5小时可充满，且在220V 16A下仅需3小时即可充满。因此，综合来看，这一轮，领动插混暂时领先。

Round 3：空间battle

对于追捧“高大”审美的国内消费者来说，A级车的一大BUG就是空间小，而B级车又太贵。插电混合动力的A级车同样面临如此困境。在极高的期望值下，动力、续航略优于“丰田姐妹花”的北京现代领动插混，能在空间battle中继续胜出吗？

通过对比可见，在空间上领动插混与“丰田姐妹花”相比较的优势并不明显。轴距相同的情况下，领动插混4610*1800*1450mm的车身尺寸，仅高度略长于雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+，但长于宽都逊色于后两者，对追求适合家用空间的消费者来说是个短板。

（上领动插混/下左卡罗拉双擎E+/下右雷凌双擎E+）

Round4：价格battle

作为「合资」、「插混」、「A级车」三大要素的“集大成者”，无论是领动PHEV还是卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，在国内市场都有着极大的影响力。加之「牌照」直通车，让它们成为各年龄层都会pick的车型。

综合以上几点来看，此消彼长的三款车型在动力、续航、空间上的差异并不明显。因此，价格成了三款车型暗自较劲的关键。

从上表可以看到，无论在指导价还是补贴后的最终售价上，领动插混都比“丰田姐妹花”要经济实惠一些。

晴子选取补贴后售价较为接近的领动插混2019款1.6L PHP智行版（补贴后17.88万元）与卡罗拉双擎E+2019款1.8L先锋版（补贴后18.98万元）、雷凌双擎E+2019款1.8PHGS CVT精英版（补贴后19.06万元）进行简单对比后发现，领动插混比两款车型多了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、感应后备厢、无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、主副驾驶电动调节加热、手机无线充电、全车车窗一键升降、后座出风口、温度分区等功能，可以说配置相当丰富。但在驾驶模式上，雷凌双擎E+在两款车型的经济模式基础上，多了运动与舒适模式。

综合三款车型的价格和配置上的差异，晴子认为领动插混是更适合国内消费者“物美价廉”之选的新晋选手，会因此受到更多青睐。

/ 晴子有话说 /

直面卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+这对“丰田姐妹花”，北京现代领动插混虽然空间略微逊色，但不仅在动力和续航等关键“指标”上给出略显优势的答卷，在性价比方面也给国内消费者极大的诚意，可以说掀起了合资插混A级车市场的又一轮“风暴”。

而北京现代领动插混想要在中国市场站稳脚跟，除了要跟丰田姐妹花及东风日产轩逸·纯电等合资插混车型PK外，已稳居国内新能源销量榜的吉利帝豪PHEV等自主插混车型，以及上月上新的比亚迪秦Pro DM、甚至是即将面世的领克03插混等等，都是它要面对的“劲敌”。不过从今天与卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+的对比结果来看，“初生牛犊”的领动插混似乎不在怕的。

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