饱受诟病的检车制度究竟要走向何方？是时候及时回应百姓关切了！

按照现有检车规定，小型非营运载客六年之内免检，可直接领取检验合格标志，六年以上十五年之内一年一检，十五年以上半年一检。除了六年之内比较省心之外，其余检车的次数和频率都让人不胜其烦。

有很多人都在说，频繁的检车检出了什么？发挥了什么作用？为什么刚检过的车辆又很快发生了非人为而导致的安全事故？

检车，顾名思义应该是对车辆状况和涉及安全相关的核心技术指标进行检验，以及时发现存在的安全隐患所在，确保车辆始终处于良好的安全状态。

可检过车的人都知道，各车辆检测站尽管号称执行全国统一的检验标准，但技术设备和条件明显参差不齐，尤其是现在检车站大都是由私人企业投资承建，早已失去了公益性质，以追求利益最大化为原则。

近年来，车检成为了庞大而又系列化的产业，检车站处于垄断地位，经常利用其特有的地位收取服务费，上涨检测费。尽管检车费用属于政府定价项目，可其中乱象仍然重生，部分检车站置政府禁止调价的三令五申于不顾，依然我行我素者比比皆是。

而且检车行业乱象重生，代检甚至包过成为了其附带的一个产业，部分检车站甚至为了谋取暴利不惜捆绑强制收取服务费，老百姓怨声载道，各种投诉层出不穷！

国家强制要求车检的初衷在于筑牢安全底线，但随着时代的发展和技术的进步，原有的车检制度明显滞后于现实需要，应与时俱进，及时修订以使这项制度更好的发挥惠民作用。

应明确车检行业公益属性，使其定位为低盈利性行业，国家可在设备购置或者用地方面给予适当的优惠，以降低经营者生产成本，同时给予一定的补贴，彻底转变以盈利为唯一目的经营模式。

可重新制定检测标准，变强制检测为自愿检车和定期检车相结合，变目前以年限为参照的检车模式为以公里数为标准，比如三万公里开始检车，以后每一万公里检车一次。对不同车型在科学论证后明确不同的公里数标准，以营运车辆为重点，适度缩减公里数增加定检次数。

合理制定检车项目，在充分统计分析事故隐患点的基础上，一切以确保行车安全为出发点，以常发生安全事故的刹车系统、变速系统、底盘系统为重点，打造科学安全的检车体系。