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首先1.8元寄全国基本上是0.5KG左右重量的货，1KG以上肯定拿不到这个价格。另外这个价格还有前置条件的，就是你一个客户每天的发件量要大于一个最低值，不可能你每天发几十票快递也给你这个价格的。 运输成本这块，现在很多某快递甚至顺丰都是包仓状态，就是说这个重量的快递是不需要出中转费的，当然也不能说是直接不出，因为网点交了包仓费，但是这个包仓费是固定的，你一票件不发也要交固定的钱给公司，根据边际成本原理，收的越多平均到每票上的平摊成本越低。 再来谈谈面单费，面单费2.5元左右里包含了1.5元的派费，另外一元就算是面单成本吧。这里把面单成本和派费成本分开来讲。 面单费1元，公司就提供了一张热敏纸和一个单号，单号是系统批量生成的，只是一个数字，后台消耗的是数据库和系统资源而已，公司内部称之为平台使用费，所以1元的面单成本，以某大型快递公司现在每天5000万单的业务量来计算，支持一个每天生成5000万条数据的系统平台每天平均花费应该不到10万块吧，这样算下来，总公司卖出去一个单号的成本扣除什么税费，行政费用，基础建设费用之后，至少还有0.8元的利润空间。（当然现在价格战打的这么激烈，这0.8元公司会拿出一部分补贴给发件网点，就产生了市面现在这种价格超低的快递费） 派件费1.5元，公司截留0.3-0.5元作为自己的毛利润后，给到业务员1元左右 ，业务员去投丰巢或者菜鸟驿站，集中化投递后效率相比以前提升不少，每天至少能投递500票，扣除给到丰巢或者菜鸟驿站的0.5元，一天也能收入250元。这块现阶段至少是没有什么问题的。 关键点来了，总部和派件网点都有利润，那收件网点一张面单2.5，还要加上操作成本，管理成本，收客户1.8元，是怎么赚钱的呢。那就要去深入理解各大快递公司的业务政策了。 现在主流的操作方法是，总公司给收件网点定业务指标，比如A网点每天要收1000票快递，那你完成指标的部分，公司不补贴你，但是你超过1000票的部分，公司从面单利润或者其它罚款收入里（快递公司内部的各种罚款相当壮观）拿出来补贴你0.5元一票。这样网点就要考虑到，自己完成指标之外的部分的成本是多少，比如本来1000票的部分都还可以，稍微有点利润，再去做一个每天发件1000票的大客户，算一下刚性成本2.8，能拿到总部补贴0.5元，实际成本2.3元。那只要客户的报价高于2.3元就能有利润。 至于1.8元的价格是怎么来的呢，因为总部还会制定各种各样的刺激政策，比如说你完成业务指标2倍以上的部分，再每票补贴0.8元，那上面2.3元的例子到这里成本就变成1.5元了。这里的0.8元总部不可能从利润里拿出来补贴给你的，实际上也是羊毛出在羊身上，会让你这部分的快递发出去的派费下调0.8元每票，等于降低派件网点原来1.5元每票的派费到0.7元的部分来平衡这块亏损。 总而言之，现在的快递就跟当初的滴滴快滴一样，拼命的补贴烧加盟商的钱来提升市场占有率，等到自己形成一定的垄断地位的时候，干掉或者合并掉同行，再提高快递价格。 义乌那边有出现过0.9元发全国的现象，不过也只限于百世之类的，正常最低的价格维持在1.2元发全国，因为义乌的发件量能养活一个全国快递网络，所以快递公司在那边都是拿重金亏本补贴发件网点（当然这个重金是其它非电商区域的派件费里克扣出来的） |
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