山海旅游铁路（小火车） 

 很少有城市市区内铁路密布，秦皇岛市区不大，但是多条地方铁路线横穿市区，市民出行不便。坊间一直放新闻说小铁路要拆，新闻说了十来年，如今证实不拆了，要建山海旅游铁路，俗称小铁路、小火车、观光火车，新闻里说的热闹，贴吧里褒贬不一。

质疑的普遍声音集中在“堵”。小火车经过的几条街道口，都是车流量和人流量密集的地方，有人就说，堵成一锅粥了，这下小铁路建起来，根本没法通行了。真的是这样吗？

堵的原因一方面是天时不和，地利不佳，一方面也有人为因素。说天时，堵的时间无非是上下班高峰期，7:00-8:30,17:00-18:30这两个时间段，其他时间应该还算畅通的；说地利，堵的地方由于道路宽度不够，还有就是小铁路纵横其中，有时候过火车，还得给火车让路；说人的因素，很多时候人不按规章制度行驶。加塞，硬挤，造成了大家都过不去。有的时候车辆向左行驶堵在路中间，结果直行的受阻。还有的时候一着急追尾了，造成后面的车辆拥堵。还有的时候下雨天都着急回家，没人指挥可不就乱成一锅粥。

要是这些都强加给小铁路，未免有点冤。试问铁路运行起来，是时时刻刻都在过火车吗？会是在早高峰、晚高峰也来凑热闹吗？如果不是，那么，小火车的影响微乎其微。

按照新闻提到的，小火车不对外公开售票，不设立售票点，没有站台，不对公众开放（大致是这个意思吧），因此，这不是地铁，不是有轨电车，不是几分钟一趟，按照新闻说的意思，大概是包给旅行团的，拍婚纱照的，一天能跑3、4个来回就不错了。

既然不是地铁，先说票价。参考北戴河夏季的老爷车公交，20元一张门票。这个山海列车，我估计不会低于100元（来回），太低了显得没档次，太高了也接受不了。一列火车怎么也得3、 4节车厢吧，一节车厢算100人，4节车厢算350人，收入3.5万。一天跑三个来回，10万元车票钱到手了。

按照运行时速设计，可达时速60公里。目前铁路总长40公里，考虑到进入市区会放慢速度，因此，一个小时的路程，还是可以的。

行驶应该避开早晚高峰。旅游的人嘛，太早了也不见得起来，所以，我觉得8:30开出第一班车，9:30抵达目的地，沿途会设立几个站点，但是不会太近，也要考虑当地特色，也方便游客上下。基本上一个小时是差不多的。

这样，一整个白天往返三次，在下午5点左右收车，既不影响市内交通，又连通山海，逛了美景。

除此之外还有附加价值。一辆车坐300多人，这是不小的客流量，可以给北部游带来商机。农家院，特色游，村镇游，生态游，餐饮住宿、纪念品，都会有了销路。坐第一班车爬山，下来后坐车回来玩海，也是不错的选择。

带动的就业机会也不少。车上的司机乘务人员，兜售纪念品人员，还有乘降站的工作人员，以及与旅行团打好招呼，团体出游的导游等等，都会有新的工作机会。

车内应该还会有广播介绍，每到一处会有讲解。会有餐饮或者纪念品 出售，会有安保。等等。暂时就想到这么多。

所以保守估计一天10万元的收入，新闻说5-10月份盈利，那么这六个月的车票收入应该在1800万。淡季的列车应该也不会停，会减少班次（更不会造成拥堵了，车次都减少了），因为打造四季休闲天堂么，所以淡季虽然人少，也会极力推销这个卖点，淡季的6个月车票就算旺季的1/3，也有600万，全年就是2400万的车票收入。

所以单单车票一项，一年就这么多，也许会更多。其他的附带经济价值，连带作用的，怎么也得在1000万以上吧。

这个数字也许还太保守，也许运营商的估计是1个亿呢，也未可知。