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江西省修建赣粤大运河，到底利大还是弊大？ 赣粤大运河，如果一旦建成，将成为中国水路交通历史上的里程碑。 赣粤大运河，是已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。  这是一场利国利民福泽后世的大工程，对改善当地交通状况，会有相当大的作用。 最早提出这一设想的，是明朝大学时谢晋。孙中山在《建国方略》中也有提及。只不过，当时社会情况原因，长期没有得到实现。 解放后，江西省交通厅再次提出了赣粤大运河的建设。只可惜，在交通部的认真考察后，最终选择了湘桂运河作为替代。湘桂运河，其实就是秦朝修建的灵渠，灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一。  但是，湘桂运河的问题也很大，通过湘江河漓江的联系，确实胡广地区流出了一个较好的出海通道，但是，长江下游的安徽江西也是内陆省份，也需要更快捷的出海通道，赣粤运河就成了题中之意。 实际上，想要开通江西的赣江和广东的北江，并不需要很大的工程量。两条江水的分水岭并不高，距离也不远。真正需要开挖的土方不足10公里，对于高速发展的社会经济和全长1300公里的运河来说，工程量不算太大。  不过，对这个大型工程，不少人持反对意见。 江西一家网站做了"开建赣粤大运河的利与弊"的民意调查， 48.71%的网民认为"开建大运河对江西是弊大于利"，29.03%的网民认为"开建大运河对江西利大于弊 "；19.68%的网民认为，"开建大运河的前提条件是开建赣粤高速铁路"。 很多人的态度是，如果开挖了运河，江西境内很多小江小河的水位会降低，造成生态上的巨大变化，一些地方有可能会出现灌溉用水不足的现象。  不过，对赣粤运河的支持声音更大一些。 通过赣粤运河，原本绕道长江口东南沿海的航船，就能通过这条运河直达广州，然后下南洋，下西洋，非常便利，可减少 1200多公里的航程。 江西省社科院经济研究所所长麻智辉说："单从经济上讲，修通赣粤运河，对江西和广东两省都是利大于弊。有利之处非常多。"  有人说，开通赣粤大运河，远不如开通赣粤高速铁路有用。的确，铁路兴建需要的工程量相对较小，有可能产生的生态问题也较小，但是，后期的运营成本上，铁路是远不如运河运输的。 据测算，水 路运输成本相对较低，仅为空运成本的1/20，公路运输成本的1/5，铁路运输成本的1/2。在水运、铁路 、公路、航空、管道这五种运输方式中，水运被视为最环保、最节能、占地最少、运价最低的一种。  期待赣粤大运河能够早日开通，为中部地区省份打开一条新的出海通道！ |
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