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瑞虎7共推出1.5T涡轮增压和2.0L自然吸气两种发动机，其中2.0L发动机是目前最受争议的一款，原因很简单，瑞虎7的这款2.0L发动机最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩182N·m/4000rpm，参数还没有瑞虎5的2.0L看起来“漂亮”。不过瑞虎7所搭载的这款2.0L发动机进行了重新调校，就拿最经典的一汽大众迈腾所搭载的1.4T涡轮增压发动机来说，虽然功率只有96kW，但最大扭矩却达到220N·m，因此奇瑞的这款发动机越来越有德系的味道！毕竟功率决定最高车速，对一个高速限速120的国家来说并没有用。2.0L发动机虽然没有同级那些涡轮机爆发力强，但放在瑞虎7上也是完全够用，日常行车就算要中途加速，最多也就用到3000-4000转左右。与这款发动机相匹配的CVT变速箱（模拟7档），不仅是自主车里CVT动力系统的翘楚，而且就算放在整个自主自动挡的阵营，那也是相当拿得出手的。变速箱的调校上比瑞虎5更加顺畅，油门的响应也更加快，整套动力得心应手。相比油耗肯定要高点的2.0L，油耗较低的1.5T动力更受欢迎，既不会太小，担心上坡动力不足，也不会担心排量过大，油耗比较高。由于双离合版本尚需要五个月左右的时间调校，可能是为了解决低速发力的问题，因此我们这次重点试驾了1.5T手动版型II。虽然手动挡车型不像自动挡那样备受欢迎，但驾驶手动挡车型更能享受随心所欲操控爱车的乐趣，享受换挡时所带来的激情。而且国内的手动档车型变速箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比自动变速箱要低，在二三线城市还是很受欢迎的。在试驾这辆1.5T手动挡车型前，小编其实还略有些担心，毕竟小编自拿到本本后就极少接触手动挡车型，众所周知，试驾手动挡车型油离配合很重要，对于新手或者像小编这样长久不驾驶手动挡的人来说真是压力山大！不过瑞虎7的手动挡却给我留下很深刻的印象。左脚松离合时，ECU会自动检测扭矩变化，然后电脑控制发动机自动补油，基本不会熄火，起步变得尤其顺利。而且其匹配来自爱信6MT在入挡的时候，挡位顶部会有一股小小的吸力，能帮助你更轻松的挂入挡位，不但没有大多数自主品牌表现的“生涩”，动力也不冲突，上下档位的行程保持了一致。而且这套1.5T+6MT的动力表现十分抢眼，而且比吉利博越也要有优势。单论技术能力，奇瑞和吉利相差无几，只是吉利由于前几年的规划没做好，目前采用1.8T发动机。整个试驾是在常规的道路上进行的，没有颠簸的山路、越野的体验是略有遗憾的，毕竟瑞虎7可是有着越野的能力。不过瑞虎7在道路上的表现算得上是优秀的，1.5T发动机提供的动力也是相对比较充沛的，毕竟我们在车内开着较低温度的空调，风量也开的相对较大。即便如此，在涡轮介入之后的动力提升感受也是比较明显的。此外，所有手动挡车型都配备了上铺辅助功能，车辆在坡道起步的时候，刹车会晚3秒释放，可以最大限度的保证车辆不会溜坡，对于新手驾驶员来说非常实用。悬挂方面瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，底盘设计的非常平整，以致目前在观望瑞虎7的消费者都说“这底盘漂亮！”。在正常行驶下无论静音还是跳动以及加速，底盘都表现的非常优秀，让你在驾驶时感觉后排无比舒适，整台车给人感觉很扎实，开在路上甚至有那种一板一眼的认真感。而且底盘对路面信息的反馈也是比较直接，和瑞虎5相比，瑞虎7的底盘又多了不少柔和感。在转向方面，瑞虎7在中低速行车和泊车时表现的相对轻、柔、自然、细腻，高速操控时，它又灵活度和稳定度兼备，不像奇瑞以前的转向大多低速偏沉，开得快还会有不够灵活的感觉。在目前奇瑞的主力车型中，瑞虎7喊第二，没有一个敢喊第一！作为奇瑞2.0时代的精品SUV，奇瑞汽车专注提升内在品质的开端，其精品化，细致化的造车思路在车内外多处细节的表现，都能看出奇瑞是在用心造车，而这款奇瑞的精品SUV身上，还有更多被隐藏的亮点待我们去挖掘！据悉瑞虎7正式售价可能不低于10万，而最终会有怎样的答卷，9月20日揭晓！
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