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讴歌 作为本田旗下的高端品牌，入驻中国市场已经有10个年头，而在去年也完成了国产化，其中紧凑型SUV CDX也成为讴歌进行国产化的首款车型。不过与同级的英菲尼迪、凯迪拉克等二线豪华品牌相比，讴歌的国产车型可以说低调到尘埃里了，销量也一直不温不火，甚至成为大众眼中的翻版缤智。这款有棱有角的高科技SUV身上究竟有哪些亮点和槽点，义正言辞的小编下面带大家来一一细数一下。  冷峻炫酷天蝎座 当阅车无数的小编看到CDX真身时，依然可以用惊艳来形容。这种灵感来自于SUV-X概念车的设计风格，其设计不仅仅是别具一格那么简单，简直可以用遗世而独立来形容。一眼望去，采用散发式菱形点阵式布局的钻石形进气格栅璀璨夺目，与LED前大灯搭配，显得锋芒毕露。   车身线条富于变化，线面相交的设计使得车身整体更具运动风范。这款车最大的特点就是前卫大胆，因为他没有刻意去迎合主流的SUV设计风格，行驶在马路上给你时尚最顶端的弄潮儿。CDX的长宽高分别是4496*1840*1615mm，在同级车中也处于中上水平。  外表冷漠内心丰盈 作为一位气度不凡的公子哥， CDX在细节方面的处理有着日系车的细致精美。比如机械式仪表盘外围是镀铬条装饰，中控操作台的琥珀色背景灯诗意盎然。 另外，CDX在容易让人忽视的驾车安全方面下足了功夫，全系标配了软硬可调的悬架，换挡拨片，胎压监测，前后排头部气帘等听上去有种物超所值的感觉有没有，事实上这些配备的功能也确实有很强的实用性。   此外，CDX的乘坐及储物空间俱佳，前排中控台以及后排分别带有两个带隔断的储物槽以及相应的USB接口，可用于4台手机同时充电。在后排座椅上，CDX还采用了一个巧妙而新颖的设计，隐形的中央扶手在使用时，将中间的座椅抬高既可，而抬高后，扶手下方也可以拥有一个储物槽。  后备箱空间为401升，地板下有四个方形储物格总容积38升看来贵公子CDX的身体是真的被掏空了。  是讴歌不是缤智 颜色不一样的烟火 讴歌CDX和缤智虽然是同平台生产的，但是却有质的差别，而这个质的差别则在于两者的底盘构造。缤智是元宝梁式的副车架，并且车架之间是无衬套连接，在最大程度上保证了整车的轻量化，但同时也弱化了该车应对碰撞的能力。后悬挂是扭力梁结构，布局空间紧凑且整个车身底板低矮，没有足够大的后排空间。 虽然CDX的车架与副车架之间同样没有衬套，但是CDX在车轮底部采用的是铝合金锻造下摆臂，外加两个轴向衬套，无论对于刹车还是转弯，这样纵横向的车身姿态抑制都更容易操控。同时CDX采用的是适时四驱系统，即便车速到达极限也是四轮胎一起转动不会出现明显的推头或者甩尾。  另外CDX搭载的是1.5T涡轮增压发动机，并且是功率比较高的L5B9版本,最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，再加上一个稳定的底盘与一个饱满的悬架可以说给好评完全没有问题。 不过CDX的变速箱就有些令人惋惜了，用的是思铂睿和讴歌TLX的同款——带液压力变矩器的8速双离合变速器。在2/3/4档之间的切换中会有明显的顿挫感，即便是不换挡，在同一个档位的轻踩油门再收回的过程中也会出现轻微震动。但是值得表扬的是，因为汽车本身的启动靠的是液力变矩器的滑动，所以相较于其他传统的双离合变速箱在起步的时候这款变速箱更加平顺。这个暴力小王子的特性就是高速换挡无缝对接，越高速越激烈驾驶反而更平稳。  揭开CDX的低调面纱 进军中国10年的讴歌依然在中国市场上艰难的前行着，谜一样的销量和打不开的口碑略显尴尬。小编认为主要原因在于作为合资车的讴歌，对于中国消费者的关注点把握的不是那么精确，CDX在售的现车多半是中高配车型，低配车型缺乏，有种我行我素的感觉。眼看着同级的英菲尼迪靠着赞助爸爸去哪销量暴涨，讴歌对于自己的营销却依然无动于衷也是令人捉急。一直专注于改善汽车性能而忽略了品牌价值的塑造，以及与粉丝的软性互动也是目前讴歌的一大短板。而最后，小编也希望这款酷到没朋友的讴歌君能够进一步深入群众，用他的钢铁之躯与澎湃热情点燃中国车友的欲望。 欢迎在评论区留言与我互动。 |
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