 “瞧那个眯眯眼的Jeep”，每当听到这句话，相信很多人都知道说的是Jeep旗下哪款车型，可以说“眯眯眼”已成为自由光最亮的标签，没有之一。其实对于这个设计而言，起初褒贬不一，但不可否认的是自由光改变了过去Jeep车型硬朗粗犷的形象，颠覆性的设计风格也确实让不少人记住了这款车型。 不过，以Jeep品牌未来发展规划来看，未来车型将分为两条路线，其一是以牧马人为代表的粗犷越野风格，另一种则是以大切诺基为代表的城市化风格。因此，此次小改款的全新自由光便回到家族式设计中，外观上也拥有翻天覆地的变化。  从外观来看，经典的竖状前格栅和大大的前大灯，用网友的话就是“俨然一副标准Jeep设计”：分体式大灯变为一体式设计，内部结构也变得更加精致；值得一提的是，LED日间行车灯和转向灯等光源都由中国团队完成，而且灯光特别亮，在白天照射在前车尾部，可以清晰的看到明亮的灯源光亮。另外，Trail hawk作为Jeep越野传承的一部分，很多Jeep粉对其深爱有加，而此次全新自由光积极响应市场需求，推出了全新自由光的Trail hawk版本车型，在全新自由光城市化的活力朝气之下，又增添了几分野性。  为了更符合城市化气息，车身下方一圈的包围改为与车身同色的设计，整体看起来更为精致；而Trail hawk版本的下包围依旧是黑色饰板，这也是两者的不同之处。除此之外，不同的地方还有离地间隙、接近/离去角、前翼子板的Trail Rated徽章标识。而相同点则是前车门处下斜式窗线，这也是Jeep标志性DNA设计，便于驾驶者打开窗户后可以更好得观察路面状况；此外，车身尺寸也没有任何变化，长宽高依旧为4649*1859*1686mm，轴距为2705mm。  而从尾部来看，最明显的区别在于牌照框位置从尾门下方移至尾门上，配合后保险杠向上提升的镀铬饰条以及护板面积，提升了尾部的视觉重心，让整个尾部看起来更敦实，更有力量感。同时，尾灯的造型也进行重新设计，辅以周围黑亮的饰条，看起来更有质感，底部双边双出排气尾喉，则进一步增强了运动气息。  与外观的巨大变化相比，基本延续老款设计的内饰，充斥着美式车型粗中有细的风格。中控台采用大量软质材料覆盖，身体常接触的地方几乎都是软的，同时内饰还辅以缝线进行装饰，充满时尚、运动的氛围。另外，中控台顶部还设有一个储物槽，适于放置一些常用到的小件随车、随身物品，实用性和便利性都值得称赞。  三幅式多功能真皮方向盘以及机械+液晶屏的仪表盘在样式和功能上都与老款保持相同，按键尺寸也非常大，这也是美系车的一个特点，在日常行车中非常适合盲操作。不同的是，方向盘上的装饰条由老款的银色变为灰色，整体看上去更加精致。  8.4英寸中控屏在样式上没有任何变化，不过在功能上搭载了第四代 Uconnect人机交互系统，支持触屏缩放、Car Life和Car Play的手机互联、倒车影像、内置高德导航、主副驾座椅通风/加热控制等功能，可以说满足当下消费者的用车需求。  在挡把区域前方，还设有陡坡缓降和设有Selec-Terrain路况模式自选系统，包含AUTO、雪地、运动、泥沙/沙地四种模式的驾驶模式，而在Trail hawk版本上，此处还设有Active Drive Lock智能四驱系统，包含可放大扭矩的低速四驱和具备后桥差速器锁止功能。  座椅方面，全新自由光采用非常厚实的材料，支持性非常好，乘坐舒适性也很高，真皮面料的使用，肌肤触摸感也很好，很符合其城市SUV的定位。另外，在座椅靠背上，还加入了车型名OVERLAND的标识，看着很具档次感。  后排座椅与前排座椅保持一致，舒适性依旧很好。同时由于前排座椅进行了抬高，后排乘客可将脚伸进前排座椅下方，这对于腿部空间的提升很有帮助；而且前排座椅后部采用软性材料，即便身材高大的乘客位于后排时，不小心碰到前排座椅，也不会产生过大的不适。  在配置上，全新自由光表现得更为出色，入门版车型即配备有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、真皮座椅、真皮多功能方向盘等配置；高配还配有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前驻车雷达、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、感应后备箱、座椅通风/加热、自适应大灯等诸多配置，在同级中竞争力非常高。 尾厢方面，针对中国消费者的使用习惯，尾厢也进行了优化，整体空间较为规整，支持4/6比例放倒，在放倒后座椅与尾厢连接出还有一个折叠的垫子，保证尾厢扩展后尽可能纯平；在容积上，从老款的700L提升至853L，完全满足日常出行需求。 动力方面，全新自由光可以说改变十分明显，除入门版采用2.0L发动机外，其余车型都换装名为GME-T4的2.0T发动机，这台发动机早已在Jeep牧马人和大指挥官上装配，并且满足国六排放，也是优势之一。技术上，拥有缸内中置燃油直喷、独立冷却EGR、集成式水冷中冷器、低摩擦凸轮轴轴承、曲轴/活塞偏置、可变排量机油泵、双涡管增压、气缸盖集成式排气歧管共八大核心技术。 在性能上，低功版最大功率172kW，最大扭矩350N·m，这个低功版的性能到底有多强？以大众最新EA888的2.0T高功版，即380TSI发动机为例，最大功率162kW、最大扭矩350N·m，因此对于竞争对手来说最强的高功版发动机，仅是全新自由光的低功版。而全新自由光的高功版，最大功率195kW、最大扭矩400N·m，更是远超同级竞品发动机。传动方面，全系皆匹配同级罕见的ZF进口9速变速箱，其显著优势就是起步快、换挡顺、高速省，同时还针对中国消费者驾驶习惯，实现近百种实时换挡行程。 对于这台高功版发动机在道路中的表现，相信不用多说，0-100km/h仅7.49秒的加速成绩就足以具有很强的说服力。不过，在这样的凶猛数据面前，全新自由光却没有给人很“冲”，难以驾驭的感觉，整体提速平稳且线性，初段油门也非常轻柔，同时涡轮介入感并不明显，换挡动作也干脆利落，这种不紧不慢的调校风格也符合国内消费者的驾驶习惯。 切换至运动模式后，变速箱换挡更加积极，油门也更为灵敏，这时这台发动机与变速箱的真正实力才得以显现。或许有人觉得，在强劲动力下，原地地板油起步会发生打滑吧？不过对于这一点来说，完全不需要任何担心。在此次试驾中，Jeep还安排在赛道进行加速体验，在四驱系统的加持下没有任何轮胎打滑现象，并且加速非常迅猛，车辆的可控性也非常高。 当然，作为Jeep车型，全新自由光真正的实力还在于多种复杂路况上的表现。为了更好的体验到其性能，此次试驾还模拟出多种路况，包含下雨湿滑路面、冰雪路面、颠簸路面和紧急避让。得益于81%高强度钢打造的更硬车身和新一代FSD四轮独立自适应减震系统，以及前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，在通过连续颠簸路面时，很少有多余的震动感传递到车内，而在复杂路况下，也表现出极强的操控性能。 如果说老款自由光是Jeep品牌全新设计的一种尝试，那么全新自由光则是在蜕变升级后回归经典，毕竟作为专注于SUV产品的Jeep汽车，在竞争激烈的市场中，只能通过不断完善和提高产品竞争力，以及满足市场主流需求，来进行红海突围。不得不说，在突围所需要的实力面前，全新自由光已经足够了，Trail hawk版本也能满足部分个性需求，再加上19.68万起的超低售价，相信全新自由光的市场表现没理由不让人期待！ · END · 我是爱侃车的辣评小基德 年少痴狂吾怎狂 愿见阳光吾诙谐 天道低云吾欢喜 快来随我聊车车 |
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