Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！
近期工作中，遇到了一起A320飞机空速管故障，需要进行更换，通过这起排故，和大家分享一些关于A320飞机空速管的知识。
空速管，又名皮托管、皮氏管，英文名"Pitot Probe"，它的发明者是法国工程师Henri Pitot，所以现在一直就叫Pitot。
飞机上的空速管用来测量气流总压，总压中包括动压和静压，通过动压可以得到飞机的空速。因此，空速管是飞机上十分重要的感应器之一。
在A320飞机上，共有3个空速管，分别安装在机头左侧（2个）和右侧（1个）：
1."CAPT PITOT"（机长空速管）
2."STBY PITOT"（备用空速管）
3."F/O PITOT"（副驾驶空速管）
它们是3套相互独立的系统，在实际飞行中，机长和副驾驶若怀疑本侧的高度和空速不一致，可以通过和备用系统进行比较，来判断空速管是否出现故障。
空速管常见故障有以下3种：
空速管如此重要，在出现故障后，应当怎么处置呢？是立即更换空速管？还是可以对其进行保留呢？查阅某航的MEL，不难发现，空速管故障是可以办理保留的，例如副驾驶侧空速管故障，即IR2失效，如下图：
在更换空速管时，要严格按照AMM手册，对其进行拆装并测试，结合这次自身排故，和工友们分享以下几点注意事项：
（拆下后的空速管）
通过更换后的测试，故障排除，飞机正常出港，而在更换下来的空速管中发现了一些烧蚀物。
空速管在飞行中扮演着十分重要的角色，因此在工作中（尤其是航前），一定要取下空速管套，并和机组进行当面清点交接，避免套子上天。
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