| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.7 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
| 配置 | 8.0 | 8.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.5 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.9 |
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1 对开门设计有意思[汽车之家 专业评测] 放眼中国的汽车市场，MINI算得上一个很情怀，很小众的品牌。这其中，MINI CLUBMAN更是品牌里的“稀有”品类。在日常生活中，你似乎很难能在马路上见到它，其少有程度堪比超跑。然而今天，我们测试了一款比它更“罕见”的车——它就是MINI JCW CLUBMAN（以下简称JCW CLUBMAN）。
MINI JCW CLUBMAN 2020款 2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 用“成也萧何败也萧何”来形容CLUBMAN这款车最合适不过，很多朋友在买车之初看它，就是因为喜欢它更加实用的空间以及相当独特的造型，而最终没有选择它也同样是因为它长得不太MINI，且造型比较另类，样子太像………这六个点包含了所有的意思，相信您一定懂。
从直观的视觉效果以及MINI品牌先入为主的印象来看，CLUBMAN看起来确实是“又长又大”。它的出现弥补了MINI三门版乃至五门版空间的问题，但是不可避免的是，它的尺寸在家族里真的不太“迷你”。
对于一辆CLUBMAN，它的车尾无疑是最具有争议的部分，然而也是最有意思的部分。争议的部分是加长的尾部，让它看起来有些巨大。有意思的部分则是对开门的后备厢，别看仅仅是个开门方式，在日常用车时也能给你带来些许的快乐。 2 内饰缺乏新意●内饰与COOPER S相同
期望和现实有着一定的区别，就如同这辆车的内饰一样，除了方向盘上那细枝末节的区别以外，整体的设计造型与COOPER S可以说是完全相同。这一点上，这台JCW缺少了点个性，缺少了点张扬。
和它相处的几天里，在储物空间的表现还是可圈可点的，数量上比较丰富，在部分的储物格的使用上还是很顺手的。而缺点也比较明显，前排杯架会挡住后方的储物格，中央扶手箱的容积较小，手机依旧只能放到副驾驶的腿托凹槽内。
3 0-100km/h：5.51s●小车挺冲啊！
2020款JCW CLUBMAN的发动机相比2018款车型提升非常明显，最大功率最大扭矩均有大幅的调整。272马力的最大功率在同价位的车型里并不突出，不过450牛·米的最大扭矩可是全面领先于其他竞争对手。
271马力的2.0T发动机带动这辆JCW CLUBMAN一点问题没有，比起MINI JCW有着更好的低速加速表现。日常驾驶时，基本在2500rpm的转速以内就可以完成大部分的超车任务。当你需要释放时，450牛·米的最大扭矩即刻倾泻而出，虽然它的加速不及超跑和高性能房车，但它能够让你时时刻刻体会到动力带来的乐趣，说实话还是挺有意思的。
MID/GREEN模式+D挡的组合，变速箱的逻辑偏向于舒适和经济，8AT可以很好的控制转速，此时的工作状态完全不输COOPER S。使用SPORT模式+S挡后，变速箱俨然想脱下刚才掩人耳目的外衣，换挡速度和动力响应更快，而每一次换挡后还都附赠你一次“顿挫”，以示运动！ 此前试驾MINI JCW的时候，我就发现这辆车上似乎少了个排气阀门的开关按键，想要更动听的声浪只能把驾驶模式调整到SPORT模式，该模式下确实能带来不一定的听觉享受，不过与此同时带来的副作用就是油耗增加。如今，到了2020款JCW CLUBMAN或者说是乃至整个MINI JCW车系，工程师都没有给它们增加一个排气阀门。
驾驶模式切换到SPROT，变速箱使用S挡，车身稳定程序关闭一段，踩住刹车之后，车可以自动激活Launch Control功能。由于配备了四驱系统，在起步时车轮不会打滑。25度的气温，最终测试结果，0-100km/h为5.51秒，与官方公布0-100km/h 5.5秒的成绩持平。
JCW CLUBMAN配备了自动启停，但是没有自动驻车功能，每次等待红绿灯时都需要右脚持续踩住刹车踏板，逻辑与中期改款前的车型相同，体验感不好。8.7L/100km的成绩放在小型车里确实有点“超标”了。不过念在是辆JCW版本的MINI，也算是情有可原。
4 底盘优秀●底盘出色，转向缺乏沟通感
我自己有辆1.5T的MINI COOPER，悬架又硬又颠，所以在测试JCW CLUBMAN之前我也给自己打好了预防针。不过体验完之后，JCW CLUBMAN的悬架并非我想象中的难受，初段在硬的同时还富有一丝韧劲。不过，此时当你想要大展拳脚的时候，你会发现极限状态下的支撑力又没有之前那么充足。我认为JCW CLUBMAN的工程师只是想把它打造成一款很有性能范儿的街车，而不是一款跑山/赛道利器。
虽然底盘并不是激进派，但四驱系统的表现确实不错。相比于奥迪S3偏向前驱的设定，JCW CLUBMAN的四驱系统在弯道中给予后轴更多的动力，车尾很愿意跟随车头的节奏入弯，整个过程一气呵成，相当顺滑的感受也赋予了驾驶员更多的乐趣体验。它是一辆任何人都能开得很快的车，它不会挑战你的驾驶技术，只要你别尝试去突破物理极限就好。
JCW CLUBMAN的转向手感很轻，在山路和激烈的多弯路段，方向中心的阻尼感不强，和车的沟通比较有限，此时需要你小心的去探知车辆的极限。这种转向的质感和我此前测试过的M8 雷霆版有些相近。
转向手感偏轻的问题在绕桩环节同样如此，方向盘能提供给驾驶员的信息有限，轮胎的抓地力也不尽如人意。不过底盘的素质很高，车头和车尾都能迅速的完成指令。即便是一辆“巨大”的MINI，但仍旧有着相当不错的乐趣。
十次刹车测试，踏板的脚感没问题，制动力的强度没问题，刹车也没出现热衰减现象，导致成绩不佳的罪魁祸首是四条偏向于舒适的轮胎。 00:00 00:00/00:59 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
单看测试成绩，JCW CLUBMAN谈不上出色，不过对于这么一款性能小钢炮而言，要那么安静干嘛？还记得我刚才吐槽的排气阀门问题么？再吵点我觉得都不是事儿。
●值得选吗？ JCW CLUBMAN全系仅提供了两个配置，价格为38.48-40.98万元。奥迪S3和7代高尔夫R均面临换代，我们暂且不提。看看同样是两厢的进口性能钢炮AMG A 35，也是推出了两个配置，价格为39.98-42.98万元。这么一比，JCW CLUBMAN好像就没那么美好了。 虽然不那么美好，但MINI终归是MINI，它的受众群体注定和别的品牌不一样。看中它的人，十有八九因为它是辆俏皮可爱的MINI。这一点不用杠，我身边有很多这个品牌的车友，他们不在乎它空间小，不在乎COOPER车型的三缸抖动，更不在乎它的性价比如何。只要它长得可爱，只要它属于MINI，那就可以下单了！ ●全文总结
很多人认为性能车应该打起精神，紧绷起来，可是JCW CLUBMAN更像是一款享受时光的车。它开起来没有A45一样的暴躁，悬架和转向的紧绷程度甚至不如自家的MINI COOPER。开着它我更乐意载着副驾驶的“小姐姐”，悠闲的徘徊在山中公路，而不是和一群“基友”在山里驰骋。 与它相处的几天里，我喜欢这款车带来的回头率以及路人齐刷刷的目光，独特的设计和配色让其成为了马路上鲜有的焦点。这个时候，它的性能再好，加速再快又如何？有着与众不同的调性，脱颖而出的风格就够了。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频/周曼妮）
5 相关配置信息
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