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自1988年全球第一架波音747-400客机完工，交付美国西北航空以来，波音747-400已成为747系列中最具标志性的飞机，也是最受航空公司喜爱的珍宝客机，没有之一。 而波音747-8是747系列的最新机型，首架波音747-8洲际飞机在2011年2月在波音埃弗雷特工厂正式下线。 波音公司当然希望747-8能与20年前的747-400取得同样的成功，然而事与愿违，虽然747-8在许多方面，包括发动机噪音，油耗和排放方面都有了长足的进步，但是并没有获得如747-400一样的辉煌成就。  汉莎航空公司的波音747-8 今天，就让我们一起看一下两种飞机的异同，20年的客机创新究竟体现在了哪些方面。 直观外形如果你观察的足够仔细，你就会注意到747-8和747-400的发动机存在着明显的区别。747-8的发动机有锯齿状边缘的，就像破碎的半边蛋壳一样，而747-400并没有这样的特征。因为747-8和747一样，采用的通用的Genx发动机。  “蛋壳”锯齿状发动机 另外，在747-400上曾经有一个非常小的翼尖小翼(winglet)的设计，而在747-8上则没有。747-8使用倾斜的翼尖来执行相同的功能并能够在巡航阶段减少飞行阻力。 尺寸但从肉眼上看，两款747的尺寸非常接近，实际上还是有区别。747-8有更大的翼展，更长的机身，标志性“天鹅颈”修长的机身前部的也比747-400更长。具体数据上：
747-8客机在747-400的基础上增加了51个座位，增加了承载能力。而对货机来说，747-8在机身长度的增加就等同于运货量的增加。747-8增加的5.6米额外机身长度，相比747-400可以多运输16%的货物。  荷兰皇家航空最近退役的747-400 发动机方面，747-400有通用电气、普惠和劳斯莱斯三款发动机可供选择，而747-8则仅使用通用电气GEnx，与747梦想客机上使用的发动机相同。747-8上所采用的的Genx具有复合风扇叶片和复合风扇罩，还配备了“低排放燃烧室和几乎免维护的风扇模块”，让发动机的效率和环保性同时得到了保证。  波音747-8的引擎比前几代更高效 总的来说，747-8的发动机油耗更低，运行时的噪音更低，排放出的二氧化碳也更低。根据波音公司的说法，相比747-400，747-8降低了30%的运行噪音，减少了16%的碳排放，同时燃油效率提高了16%。 747-8具有更先进的驾驶舱 2011年747-8的揭幕仪式 除了发动机的升级外，20年的科技技术发展也在747-8的驾驶舱体现的；淋漓尽致。下列的功能都是747-8相比747-400新增的或是有极大提升的：
飞机维护随着材料技术、工程技术和制造业的进步，747-8需要的飞机维护时间相比747-400大幅减少，而保养的周期更长，这意味着747-8在地面上的时间变短。以下是波音公司给出的747-8和747-400的维护保养时间对比。  最大的区别：订单量订单量实际上是两种型号最大的差别。747-400及其变种（包括combi、增程、货机等），一共售出了694架，取得了非常大的成功。  747-8的订单数量并不理想 这就让截止目前747-8 137架的交付量（包括洲际客机和货轮的总和）有些相形见。虽然还有16架未交付的747-8，但总体上，747-8的订单量不会有长足的增加。 而且，747-8的货机订单量要比客机订单高许多，主要的客户是UPS等货运运营商。相比之下，747-400则受到许多客运航空公司的青睐和选择，包括英国航空公司、荷兰皇家航空公司、澳洲航空公司、日本航空公司等。  国泰航空公司仅订购747-8货机 相同之处
这些共同点对于波音公司来说是非常重要的，一致性带来的便捷能让已经持有747-400的航空公司倾向于购买747-8，因为许多额外的支持服务无需更改。汉莎航空（Lufthansa）和大韩航空（Korean Air）等航空公司就在持有747-400的基础上了订购了747-8。 有趣的是，无论是747-400还是747-8都受到各国政府的喜爱，经常被用于首脑人物专机。韩国政府曾使用747-400总统专机，明年也将使用747-8。此外，美国政府目前正在努力改造747-8成为新的空军一号总统专机。  即将成为下一代美国总统专机的787-8 当前，747-8和747-400的日子都不太好过，作为新一代的双发客机，747-8在燃油效率和维护成本方面表现的并不突出（虽然比747-400有了长足的进步），而747-400则正在慢慢退出舞台。  疫情加速了747-400的退出 随着最近疫情的出现和反复，很多航空公司都停飞了其747-400机队。荷兰皇家航空（KLM）已经对747-400做了最后的告别，而英国航空公司也正在逐步淘汰其747-400机队。 |
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