 一、引言当今世界对生态环境的要求越来越高，对海洋环境的要求也越来越高，执法力度也越来越大；全球范围内均严禁非法排放污油水，否则将面临船舶滞留，高额罚款，甚至监禁坐牢，这样一来船舶的污油水处理就越来越重要。现在船舶污水的处理经过油水分离器在特殊区域以外可以通过15PPM装置排放入海；污油处理一般可以通过船上储存后岸上接收和船上通过焚烧炉焚烧处理。现在我们处理污油的方式主要是通过船上污油舱柜储存，然后到岸接收；回到国内一般可以免费接收，但在国外，一些港口会强制岸上接收，也有一些港口通过船上自愿申报安排接收污油，但多要收取污油处理费，每吨在100美元以上。如果不能岸上接收，船舶就只能自行处理了，而且只能通过焚烧炉焚烧的方式进行。但焚烧污油的同时也会消耗轻油，为了做好节能降耗工作，如何降低轻油的消耗就变得非常重要。我轮是一条50000吨级半潜船，焚烧炉为中船南京绿洲机械厂生产的team tec incinerator 型号：OG400C（S），处理容量为500,000kcal/h（580kw），污油处理能力65L/H IMO sludge ，燃烧器两个油嘴消耗轻油18-28l/h，污油计量泵 sludge dosing pump 转速320-1000rpm，污油处理量变化是根据计量泵转速大小来决定的。在美国新奥尔良装货期间，因有货物绑扎电焊工作，又要求不能影响按时开航，导致原来准备送岸接收污油的计划没有实现。开航时，船存污油总量已超过50M³（总舱容109M³），从新奥尔良到印度某港口航行需要45天左右，又要产生至少25吨以上污油（每天耗燃油约45吨），到时总量预计超过70%舱容，而且到印度后，污油接收的可能性几乎为零，这使得我们后续的压力大大增加，也就促使我轮必须使用焚烧炉来处理这些污油。在新奥尔良，原计划污油接收费用是：用驳船在锚地接收40吨污油需1万3千美元以上；在岸边用卡车接收也要至少4千5百美元，如果作业超过预定时间，费用还要增加。尤其我们特种船，主要在锚地装卸货，污油接收一般在锚地作业，接收费用非常昂贵。由于我们长期在国外航行，不能回国内，以前在欧洲都是岸上接收污油，船上基本不使用焚烧炉焚烧，而且焚烧污油，也会消耗大量轻油。刚开始我们使用焚烧炉焚烧污油，每次焚烧0.5M³污油，耗轻油约150升，这是一笔不菲的轻油消耗费用，而且我们现在使用的低硫轻油，油价更高。如何节省轻油用量，节约费用，是我们需要努力解决的问题。经过我们不断努力，用了多种方法，最终达到了理想效果，在连续26天使用焚烧炉焚烧污油中，每天焚烧污油量0.9M³，焚烧总量约23M³，但轻油现消耗只有400升左右，尤其在后期使用中，轻油消耗量更低，每次约5-10升，甚至更低到5升以下，消耗量只有原来的1/20，大大节约了轻油用量。1.首先要做好维护保养工作。将两级轻油油头清洁干净，油孔清通，滤器清洗干净，污油喷嘴清通；这个比较重要，会直接影响炉膛温度上升速度，也会影响初期加热炉膛时的燃油消耗。油头喷嘴清洁畅通，雾化良好，燃烧温度上升较快，可以缩短轻油燃烧时间，降低轻油消耗。2.尽量连续焚烧污油，保持炉膛温度。只有当污油日用柜油位低需要驳油时，或由于油头需要清洁保养时才停炉，但时间不要太长，这样每次从点火开始到独立燃烧轻油只需要消耗5-10升左右，甚至更低。停止时间越短，轻油消耗越少。我现在基本上24小时连续焚烧。污油沉淀柜需要提前驳油加温到80-90度。由于连续燃烧，炉膛温度变化小，对炉膛耐火泥也有利。3.将燃油、机油油渣按比例混合燃烧。众所周知，分油机（尤其机油分油机）分出来的油渣很难燃烧，在单独焚烧这类污油时就达不到独立燃烧需要的850度以上的温度，往往就需要1号油嘴伴烧。理论上，此型号焚烧炉的1号油嘴每小时消耗轻油11升，2号油嘴的消耗为22升/小时，一天连续燃烧，轻油耗量至少200升以上，如果不是连续燃烧，消耗更大。为了解决这个问题，根据我轮的实际情况，就将储存在油渣柜（sludge tank）的从供油单元冲洗下来的以及油柜放残的废燃油，和储存在污机油柜（usedl.o.tank）的从分油机分出来的水分蒸发后的油渣按一定比例混合（大概3:2-1:1）到sludge tank后，再驳到焚烧炉污油柜加温80-90度再焚烧，实践证明这是可行的。4.根据需要，可以适当调节一些参数。我们焚烧炉是南京绿洲生产的型号为OGS400C，开始焚烧污油时的温度是650以上，到850度时独立燃烧，650-850度期间1号油嘴伴烧，即4号燃烧，一般油耗较大就在这个期间，尽量减少这个过程就成了最重要的节油关键。如果达不到850度1号油嘴就一直伴烧。所以我就及时加大供油量，从开始的320转调到400-450转，这样炉膛温度就会上升快些。当开始独立燃烧时在原来加100转的基础上再加大100转，这样由于伴烧停止导致温度下降速度减缓甚至可以缓慢上升，就可以达到减少伴烧时间的效果。5.适当提高污油计量泵的进口压力。由于长时间运转，定子和转子都已磨损，随着使用时间增加，磨损增加，流量越来越低，导致原来的压力（0.2bar）下流量降低，供油量降低，每小时的焚烧量就由原来的50升/小时降到30升/小时以下，燃烧温度也就降低了。当提高了供油进口压力，就可以增加供油量，焚烧量保持在40-45升/小时（最大处理量65升/小时），这样根据污油日用柜容积算出大概可焚烧23-24小时，也可以实现连续焚烧。供油量增加了，燃烧温度也就提高了，就能减少伴烧时间，也就减少了轻油消耗。船舶焚烧炉在焚烧污油管理过程中，只要注意好焚烧污油的连续性，保持好炉膛温度，掌握好焚烧节奏，控制好污油供油压力和供油量，把握好污油加热温度，就可以最大可能的降低轻油的消耗，起到节能减排降耗的良好作用；也能为更好的履行公约法规，保护生态环境做一些力所能及的贡献。以下图片为战略合作伙伴海机务之家相关资料：或许对您有帮助！
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