【原】专访 | 中国内燃机工业协会专家谈东风本田机油门事件

▶︎“东风本田处理事情的态度，我个人是接受的；他们的解决方案是认真的；他们的处理措施也是恰当的。”2018年2月13日上午，中国内燃机工业协会专家委员魏安力这样告诉帮宁工作室。

此前一天（2月12日），东风本田如期兑现承诺，在北京召开新闻发布会，公布机油液位升高最新调查情况及解决方案。

其调查情况总结如下：

1. 确认机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良。

2. 机油液面超上限21mm，可能会出现发动机故障灯点亮（缺火），建议车主尽快到附近4S店进行检查。

3. 对齐齐哈尔投诉车的发动机进行检测，没有出现发动机磨损和损伤。

4. 高转速条件下进行的耐久试验，也没有出现发动机磨损和损伤。

其解决方案有三。

一是进行ECU升级。准备实施召回计划，其中CR-V于2018年2月末，CIVIC于3月初。

至于ECU升级，包括燃油喷射时机的修正，以及加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间和ENG转数的修正，抑制机油液位增加量。同时，促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧。

二是修正机油尺的刻度线。需要注意的是，并非修正机油油尺，“刻度线的上下限不变更”，只是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线。

三是结合机油油尺的刻度线修订，修订用户手册。

▲ 中国内燃机工业协会专家委员魏安力

▶︎机油液位升高究竟是属于设计缺陷，还是产品质量问题？魏安力认为，要回答这个问题，需要先找出导致此现象的诱因。

他认为诱因有四种。

第一种，可能是设计缺陷。比如喷油嘴设计角度粗了，全喷到缸壁上，燃烧不彻底。

第二种，可能是质量问题。比如油环张力，张力大时，跟缸壁贴合紧，反之，张力小时油就往下流。或者跟油环和缸套的椭圆度有关系，椭圆度没达到也可能导致油往下漏。

第三种，可能是使用环境的边界条件。伴随轨道交通大发展，单车年行驶里程和日行程里程都在减少，有效行程时间则更短，导致冷热交换频繁。加上2017年东北这种极寒天气，可能导致问题发生。

再进一步细分，使用环境，使用者，包括使用区域都要考虑到，比如在该地区是作为出租车运营还是商用车拉货？再比如还要考虑使用的油品，是大庆的油，还是辽河的油，抑或玉门的油，这些细节应该去了解。

如果还要有第四种，那应该算上控制策略。比如在三亚和在东北，喷油时间和喷油量就会不同，要调整控制策略。

“从专业角度，这四种诱因中，如果其中两种叠加，问题就一定会发生。”魏安力继续分析道，其实（机油液位升高）这种现象其他企业也发生过，只是没有像东风本田这样集中暴发而已。

▶︎谈到看待东风本田机油门事件给行业带来的反思与借鉴时，魏安力认为，东风本田的做法，应该让曾在中国发生这样那样不愉快质量事件的外国品牌企业，重新审视过去行为是否恰当。

如其所言，中国虽然已成为全球最具规模和最有影响力的汽车市场，但中国消费者理应得到的尊重却未能与之相匹配，之前发生过的一些案例已为此提供过不同注脚——这些品牌将原因归纳为环境问题，使用问题或者消费者问题，却未曾承认过自身问题。

“但另一方面，我们也要汲取教训。要按市场规律办事，按市场需求提供服务。所谓延伸服务只是一句话，但要真正做到，需要下大功夫，这样才可能避免这类事件在其他品牌上再次发生。”他最后说道。

如若做到，当是中国消费者的福祉。

东风本田机油液位升高事件回放

▶︎2017年12月，有网友爆出刚提车不到一个月的东风本田CR-V机油增多，发动机爆缸问题。从2018年1月13日开始，吉林、山东等各地CR-V车主开始维权。

▶︎2018年1月20日，东风本田在长春对“多款本田1.5T发动机机油液位升高”事件做出回应。

▶︎2018年2月2日，东风本田发布声明，承诺于2月12日公布解决方案。针对搭载1.5L涡轮增加发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V等车型，东风本田将延长发动机包修期至6年或者20万公里。

▶︎2018年2月9日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告，对东风本田思域和CR-V部分车辆机油增多问题开展缺陷调查，督促企业解决问题。

▶︎2018年2月12日，东风本田在北京公布机油液位升高最新调查情况及解决方案。

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