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来自帮宁工作室（gbngzs）的报道 ”我觉得未来能活下来的（新造车势力）5家左右，肯定有车和家和蔚来汽车。“ 5月12日，在以”梦想与焦虑“为主题的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明，零跑汽车创始人兼董事长朱江明，车和家创始人、董事长CEO李想、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟、SF Motors副总裁许林、中国知名评论人石述思就”新造车势力有没有焦虑“话题进行讨论时，李想道出了上面这番话。 他同时表示，车和家SEV产品算不上失败。因为如果没有SEV，就不可能有跟滴滴的合作。 2015年4月，李想创办车和家公司，规划微型电动车SEV和中大型电动SUV两条产品线。前者针对城市短途通勤，这款”小而美“超小型电动车SEV覆盖出行半径30km。 中大型电动SUV于2016年初启动，针对25万元~40万元中高端家庭用车市场，预计今年下半年发布，2019年实现量产交付。 但到2017年底，SEV项目或将终止的消息开始见诸报端。之后，李想在接受36氪和经纬创投访谈时确认了这一消息，并表示用这款SEV进军巴黎、旧金山的分时租赁计划也随之搁置。 2018年3月，车和家宣布与滴滴达成战略合作，双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。此外，双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。 ”车和家从成立起就是两条腿一起在跑。”李想说，一条腿是中高端产品，针对2C，只不过产品周期较长。另一条腿是对出行的探索。 李想认为，技术对行业对生活带来的改变有三：一是数据流量，2G、3G、4G使带宽成本越来越低，体验越来越好，所以才有Facebook、百度、Google这样的企业。 二是金融流量，从VISA到手机支付，去银行转账的效率提升了几百倍甚至上千倍，所以才有阿里、美团、滴滴这样的产品。 三是交通。“今天很大的问题是交通成本高、效率低，技术最大的意义是对交通成本有改变”。 这笔账其实很简单。快车每公里成本约3元，其中1.5元是车辆综合费用，包括油费和折旧费，1.5元是司机费用。但如果做SEV，用在分时租赁上，每公里综合成本可做到1.2元，这非常具有吸引力。 李想表示，在与滴滴谈SEV如何在海外合作，网约车是否能更好地降低成本时，发现靠量身定制的网约车，包括后来的自动驾驶，能把3元的成本有机会降到1元内。如果做好拼车，还可以降到0.5元、0.6元。而且体验更好，更精准地从A点到B点。 “我们思考的是对这个行业的改变，SEV是我们对每公里成本如何降低，体验怎么提升，以及如何变得更安全的探索。所以，我们没有做错什么，我们做得非常好。”李想总结道。 他还表示，90%以上的新造车势力都不靠谱。因此，李书福（吉利控股集团董事长）说得没错，互联网思维不适合造车。 ”很多人说卖车不赚钱，靠软件赚钱，胡说八道。你卖一辆车相当于卖三四百台小米手机，最后你只赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？“他这样回应道。 -商务合作 - |
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