【原】GBN观察 | 威马已交付

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

进入2018年，造车新势力依然狼奔豕突。有人已经敲响了上市钟声，春风十里；有人还在打磨产品，烈火淬炼；也有人在招兵买马，粉墨登场。

但谁都明白，随着第一款产品临近上市，讲故事、谈情怀的时间已经结束了。当汽车以长周期、全链条、大投入的规律在造车新势力中坚定而无情地执行着因果法则时，新势力们比拼的是落地能力。

渠道、产能、资金……就像一柄柄达摩克里斯剑高悬在他们头上，在产品交付这个关键节点掀起风暴。

这是造车新势力们生存的第一道关卡。威马汽车——这家2015年1月成立的团队似乎完成了抢跑。2018年9月28日，提前两天，威马汽车完成了威马EX5第一批车交付，数百辆威马EX5通过物流车发往15个城市，交付至预订的车主手中。

如期兑现承诺下，威马汽车成为第一个真正意义上完成大批量交付的新势力。

“威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代；威马将继续引领行业模式创新，围绕着普及者的定位，探索新智造、新零售和新服务的威马之道。”交付大会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖见证着威马汽车新时刻的到来。

而他的目光已经瞄准了下一步，“留给我们的时间也就两三年，一定要卖超过10万辆。”

他明白，新势力造车就像是一场戈壁徒步，所有人都不敢停下脚步，因为在孤寂的沙漠中，停下可能意味着死亡，想要生存除了加速前进，别无选择。

沈晖想要的就是坚持到最后，达到他心里“10万辆”的成功标准。

他们已经率先迈出了第一步。

01.

提前交付

得益于一群在传统车企历练多年的团队经验，威马汽车总是能够掌握好时间节点，不突兀但却非常合理地走到舞台中央。

让场景落地是威马汽车2018年大事记。

2018年3月28日，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线；2018年4月20日，威马汽车产品战略发布会在北京举行“Always On 威力觉醒”威马汽车产品战略发布会，威马EX5正式上市；2018年北京国际车展上，威马汽车第二款车型EX6 Concept重磅亮相……围绕产品成了展示的重点，沈晖展现着一个踏实做事的威马汽车。

事实上，倘若以乐视汽车为开端，随着蔚来汽车承接，造车新势力们于2015年在梦想家纷飞的眼泪、资本的疯狂追捧迎来了集中爆发，市场也在故事、情怀、梦想中被灌输了长时间“鸡汤”。

但一切随时间而改变。进入2018年，市场和用户也慢慢看到了更真实的一幕：这里依然逃离不了生产、制造、渠道、资本等基础汽车元素的束缚，更违背不了汽车工业强大而无情的规律。

2018年，随着第一款产品集体走向市场，造车新势力们无可避免地遭遇到了“产品之问”。“渠道是否布局完善”、“产能是不是充足”、“资本还能维持几轮”……市场的质疑下，暴风点集中在了首款车交付这一核心环节上。

而一场赌局更是将交付环节的重要性凸显。2018年8月5日，在蔚来深圳 NioHouse 开业日中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对小鹏汽车董事长何小鹏一番言论进行回应，“我想和他（何小鹏）打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”

李斌之所以和何小鹏打赌，是因为何小鹏在2018年7月31日发布朋友圈称，“今年新造车企业没有能交付10000辆。”

何小鹏很快回应，“这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌。”

激烈的赌局背后，谁都明白，交付是大考。它是检验造车新势力是泡沫还是造车的红线，是检验一家造车新势力产业链是否存在BUG的关卡，是决定造车新势力是否有资格继续下一程。

这是生死大考，更是关于产品、渠道、产能等元素真刀真枪的比拼。

深谙其中的沈晖不事张扬，早以大批量量产为目的，在每一项细节上抓实实在在的执行力。

这才有了这一次完美交付。2018年9月28日，首款车威马EX5在众人关注中完成了交付。沈晖和他的威马汽车如期兑现了“9月份批量交付给用户”的承诺，也成为行业内领先完成交付的一家造车新势力。

在与时间抢跑中，沈晖和威马汽车完成了第一场大考。但对于沈晖而言，从一开始，他的目标就不是简简单单地完成一场交付。

交付现场上，沈晖说，今年威马要交付1万辆，明年交付10万辆，并将于明年推出威马EX5 Pro和威马EX6两款新车型，用以支撑明年10万辆的销售目标。

今年内完成万辆交付——对于沈晖而言，他其实无意于参与李斌与李小鹏的赌局。他心里盯着的是10万辆的标准线。

事实上，在造车新势力事关生存的大战中，活下去是每一个造车新势力朴素而炽烈的梦想，沈晖和威马汽车同样也是。

“10万辆才有成功的可能。”这也是沈晖从最初打造威马汽车就立下的Flag，也是这次交付的铺垫。

02.

就做国民车

很多人在猜测造车新势力最终会有几家存活。乐观者觉得会有十家左右，悲观者则认为最多两家。

遑论哪一个猜测更有依据，但业内的共识是，造车新势力是一道关于生存与死亡的必答题。“量很重要，没有量就没有一切。”

多年汽车行业的历练，让沈晖对于规模的理解更深刻，“未来两年要做到10万辆。”这道成功的标准线下，沈晖一直在敏锐地捕捉市场空间。

“从价格来看，20万元左右这个价位区间是一个最大的市场，能够让威马汽车走量。”这就是威马汽车前进的方向：做国民车，打造“用得起、用得爽”的智能电动汽车。去除补贴以11.23万元起售，威马EX5代表了这一战略的坚定执行。

成功之路道阻且长，2018年9月25日，日产轩逸纯电上市，裹挟着轩逸的市场影响力和聆风的技术实力杀入了电动车市场，造车新势力开始遭遇传统势力的反击。如何与逐渐进入电动车领域的传统势力占据竞争优势，这是先发入局的新势力思考的问题。

“首先硬件要做好，因为汽车的产品从它的特性来讲，首先是一个出行工具。”沈晖明白，好产品才能带来好的用户体验。

威马EX5诞生于温州工厂——没有选择代工，这是威马汽车自建的工厂，一期工程从工厂封项到生产线贯通，只用16个月。

并且，威马的温州工厂设计之初围绕”智能化、自动化、质量保证体系“三大核心，集合众多智慧交通领域的产业配套，整合全球的优势资源和产品，致力于成为中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆，总用地面积近1000亩。

按照“一次规划，分期实施”的原则，温州工厂一期可实现10万辆产能，随着用户需求及市场反馈，可分步释放总规划20万辆的产能。

如果自建智能工厂是产能和品质的保障，那么体系化的研发能力保证了威马EX5的硬实力。

威马EX5是威马汽车自主研发和正向研发的首款产品，诞生于AJAX平台。该平台可以实现车身匹配电池包，为包括电芯模组、热管理系统、箱体结构的电池包平台化提供了空间。

得益于此，威马汽车的电池包在16项全面安全测试当中一次性通过，通过CAE的分析和匹配，包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等，大部分检验结果超出国标的两倍。

此外，威马EX5在三电系统、续航里程（NEDC综合工况续航里程分别为300km /400km /460km）、底盘技术、NVH性能和智能交互等方面实现了革新和突破，提升了产品硬实力，为良好的产品体验做支撑。

不仅如此，在沈晖眼里，威马汽车要利用造车新势力的优势，成为以用户为中心的新出行公司，在硬件与体验完美结合中成为智能出行服务商。简单说，威马还要用服务赢得市场。

威马汽车的这张王牌就是用户体验。对于传统车企而言，用户、企业更多时候是各自独立的孤岛，没有太多交集。如何把这二者连接起来，是需要这些新造车团队思考的，用户体验是不容错过的一张牌。

围绕新的产品形态，威马带来了线上线下结合的汽车新零售业态，开辟了四种线下渠道模式，分别是威马体验馆 Space（全局体验的品牌中心）、威马用户中心 Store（售前售后服务综合体）、威马服务之家Station（全方位的售后及出行服务中心）与威马E站 Spot（密集易达的售后及出行服务网点），打通了整个服务产业链条，营造了更好地用户体验空间。

目前，威马汽车智行合伙人累计签约已达30家，覆盖北京、上海、广州等30座一线及新一线城市。此外，出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威马充电APP、投资共享单车HelloBike等布局更是立体地强化了威马汽车的服务链。

威马汽车明白，在这一场生存大战中，唯有努力奔跑，踏实做事，才有不被淘汰的可能。值得骄傲的是，在交付的第一道关卡上，他们已经跑在了前面。