 曾经高喊着“三年超过特斯拉”的威马能挺过这个“寒冬”吗？ 文/天下车智 丁萌 “我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑到特斯拉前面，也坚信能做到。”、“三年超过特斯拉”……沈晖信心十足。只是等来的是大额亏损、销量下滑、两度IPO未果、产品遭质疑，威马的“未来”在哪？ 降本“过冬” 日前，威马汽车董事长、CEO沈晖给内部员工写了一封公开信，其在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。 公开信显示，从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。 降薪一事早在10月就有威马员工爆出。IT之家援引威马汽车内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。还有接近该公司人士表示，为降低成本，威马汽车高管主动降薪50%用以缩减开支。此消息与公开信如出一辙。 最近的威马有些“威风”不起来。11月15日，天眼查App显示，威马汽车科技集团有限公司、威马汽车制造温州有限公司新增一则被执行人信息，执行标的12万，执行法院为浙江省温州市洞头区人民法院。 无独有偶，今年9月，一则“威马年亏82亿创始人年薪12亿”词条冲上热搜，威马董事长沈晖12.6亿元年薪引起媒体广泛关注，尽管后续有专业人士证实该信息为误读，但这仍使坊间对威马产生质疑。 事实上，早在2020年3月，威马汽车就爆出过薪资风波。彼时，威马汽车以“去年公司年度KPI不达标”为由通过线上会议通知全体员工取消年终奖。 据钛媒体报道，一位威马员工提到：“公司没钱了，总部大楼还欠着几千万的物业费。” 此外，《天下车智》了解的几位威马员工都在近一年跳槽，去了其它车企。 这背后是资金的匮乏。根据招股书显示，2019年—2021年威马汽车总营收分别为17.62亿元、26.71亿元和47.73亿元。在此期间，威马亏损数额持续增加，三年亏损额度分别为41.5亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计亏损超170亿元。 值得注意的是，2019年-2021年威马汽车毛利率分别为-58.3%、-43.5%、41.1%。这意味着威马还没有盈利能力。 不仅如此，威马汽车现金流不足“蔚小理”零头。招股书显示，截至2021年12月31日，威马汽车的现金及现金等价物仅为41.6亿元，反观“蔚小理”三家新能源车企的现金储备分别为554亿元、435.44亿元和501.60亿元。 尽管沈晖接受采访表示，威马汽车资金链和生产运营一切正常，只是大环境不好，只能收着点过日子，但威马不复之前辉煌是真的。 内外忧困 沈晖曾在2017年表示“汽车市场不是一个赢者通吃的市场，一个新造车企业年销10万辆才可以活得比较好。” 只是5年后的2022年，威马汽车依旧没有实现“年销10万”这一目标。相关数据显示，10月，威马汽车销量仅1117辆，前10月累计销售2.93万辆。 招股书显示，威马汽车在2019年至2021年三年间销量分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。从2018年上市到如今，那个有着“年销10万”小目标的威马汽车累计销量才刚过10万辆。 威马汽车已经被同为第二梯队的哪吒汽落在身后。10月哪吒汽车销售1.8万辆，前10月累计销售超12.9万辆。小鹏汽车今年前10月累计销量突破10万辆，位于造车新势力第二。 2015年前后，37岁的何小鹏在广州成立小鹏汽车；40岁的李斌在上海成立蔚来汽车，在这一年，45岁的沈晖成立了威马汽车。与前两者“互联网老兵”不同，沈晖从来没有过把一家公司从0到1做上市的经历，也没有在互联网公司营销过。 沈晖沉稳、低调的性子在这个“互联网造车”时代有些格格不入。在众多新势力标榜特斯拉时，沈晖并不关心，威马从一开始的定位便是要做新能源智能电动车普及者。“让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活，都能感受到智能出行对生活带来的改变”是威马汽车的愿景。 所以与“蔚小理”从高端切入向低端深入的定价策略不同，威马定价集中在15-25万之间并且值得注意的是，在国内造车新势力集中精力搞营销的时候，为节约成本缩短时间造车找代工时，威马汽车选择自建工厂，从谈判、拿地、建工厂均亲力亲为。 2017年，威马汽车成为科技部公布的中国独角兽全行业第18名和汽车行业第一名；2019年以1.68万上险辆成为新势力单一车型交付冠军。 但是从传统行业走来的沈晖还是缺少在新势力赛道厮杀的核心竞争力。在智能科技上，威马选择与外界科技巨头合作取长补短的方式缩短了在技术研发上的时间。尽管和科技巨头合作成为不少车企的选择，但这样的方式也有弊端，长期来看，软件技术长期依赖他人势必会丧失话语权。 援引腾讯科技报道，威马在寻求百度融资支持时，曾接受对方竞业条款，即不能自己做自动驾驶，而是用百度的Apollo自动驾驶系统。而拥有智能化核心竞争力会在一定程度上让资本市场看高。 事实上，曾经威马汽车获得过资本市场的青睐。IPO之前，威马汽车总计获得350亿人民币的融资，是造车新势力中最高的，在2020年的D轮融资中，其一度获得100亿人民币融资。投资方包括百度、信德集团、电讯盈科、雅居乐集团等境内外知名战略投资机构。 然而尽管融资比较容易，但威马汽车两次IPO未果。2021年初，威马汽车冲击IPO，彼时蔚来、理想、小鹏还没有上市，倘若威马成功，那其将成为科创板新能源汽车第一股；但是最后失败；2022年6月，“蔚小理”已经完成了上市，此时的威马再次向港交所提交招股书，但到如今零跑都已经成为新能源科创板第四股，威马汽车还未得到回复。 结语 质量问题是一个车企成功的根基，也是用户选择车型的重要考察方面。威马汽车利润亏损、销量下滑的同时，用户忠诚度也受到挑战。 由于成本和品质的失衡，威马产品弊端不断显现。2020年，威马汽车在两个月内自燃4次，随后因车辆电池存在质量缺陷，宣布召回1282辆威马EX5和EX6车型。 无独有偶，2021 年 12 月又被曝出在 4 天内发生 3 起自燃事故。随后，威马汽车未经消费者同意“锁电”遭到央视点名批评。 产品电池质量存在缺陷暴露了威马汽车电池成本的压缩。梳理曾经的威马电池供应商，包括宁德时代、中兴高能、浙江力神、天津力神、苏州宇量、瑞浦能源、江苏塔菲尔。相比于特斯拉有宁德时代、LG化学、松下等头部供应商，威马似乎能在电池上省下一部分成本。 已经上市的零跑汽车销量冲向新势力第一，威马性价比的故事无法再讲下去，于是威马又掉头讲起来“智能化”的故事。10月22日，威马首款纯电轿车威马首发，威马可谓是不遗余力得打造威马M7，在硬件配置上,威马M7配备 3颗固态激光雷达,7个 800 万像素高清摄像头,4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达, 1个定位模块。在软件上,威马M7搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片,最大算力高达1016TOPS。 沈晖自信得表示：“M7将会是2022年最牛的产品”，并且直接放话要承接通用、大众、丰田等燃油平台向电气化平台转向的需求。” 根据相关消息，威马M7将于年内量产交付，然而如今正在“勒紧裤腰带过日子”的威马能否挺过寒冬还是个问题，威马M7这个新故事能否给予威马一点阳光？    |
