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投资过一家汽配店，国内知名的汽配连锁。所以和汽修厂打过不少交道，来扯扯大多数人不太了解的汽修行业， 1.各修理厂家里都有个油桶，里面装着给客户保养换下的机油废液，这个废液是有人上门回收的，这本是环保要求没有错。但回收的机油中，有少数情况下经过过滤再加工，以市面上应用最广的美嘉壳（美孚、嘉实多、壳牌）瓶子灌装后，以明显低于市场的价格重新进入市场，这种情况不多但是存在。所以保养时，得看修理厂老板人品。大多数人顾及羽毛坚持不用来路不明的油品，但有的就烦不了了。有的老板直接说了，个人客户懂什么，油好不好，还不是我一张嘴？ 2.除了洗车打蜡，技术含量最低的就是小保养，也就是换机油机滤。难度并不大，自己看一遍就会（但是需要举升机设备，所以个人换不太现实）。很多养护店原本只会洗车，为了拓展业务才上了保养。但你要让他修车，这个万万是不会的。修车水平决定了整个行业金字塔的构成。那不会修又有客户上门怎么办？放心，人家不会告诉你不会修的，必然是先说ok没问题接下来，然后找会修的师傅上门，或者把车开到会修的店铺，做一把二道贩子。喷漆业务同理，一个城市的修理厂都会实现资源互补及共享。见过一个中型的修理厂，四个员工一个是修卡车出身，两个是做钣金的，还有一个学徒，可来修的家用轿车却不少，无论什么情况先接下来再说。这家店行业口碑很差，生意却是不错。 3.汽修厂老板并没有你以为的多了解汽车配件。一般是客户上门后，修理厂会联系汽配店，提供车型信息（比较精确的方式是提供车架号，也就是驾驶座方向盘前的玻璃下方那一串码，相当于车辆的身份证），询问报价，得到反馈后再报给客户。他使用的配件品牌完全取决于汽配店有什么以及性价比。比如机滤都知道曼牌最好，又有多少人愿意接受它们的价格呢？ 4.电瓶（蓄电池）要拉出来单说。可能很多人都不知道自己换下来的电瓶是值钱的，然后直接就丢给了修理厂。你换一个新电瓶付出的价格，是修理厂报价+换下电瓶的回收价（有的修理厂会告诉你这点）。回收价格因品牌和安时数（AH）不等，品牌越好、AH越大越值钱。 5.如非必要尽量不要异地修车，那个宰起来是毫不留情的，毕竟你再回来找他的可能性不大，能糊弄一阵过段时间即使有问题也未必能想到他。有的宰并不是疯狂提价，而是收同样的钱将次品冒牌货用在你车上。很多修理厂对本地车和过路车的处理方式是完全不同的。 当然也有玩脱的，曾听说过有修理厂给一辆外地车用了不知什么来源的机油，结果没有多久车就在高速上趴窝了。车主喊了救援后，救援人员简单看了一下，告知哪换的机油就找谁责任，最后车主带人回头把那家修理厂给砸了。 6.汽配行业是假货横行鱼目混珠比较严重的领域。博世的电瓶、NGK的火花塞、盖茨的正时件、壳牌的机油都是被冒牌仿造的重灾区。还有所谓的原厂、副厂件，哪有那么多原厂。奔驰宝马奥迪自身又不生产配件，奔驰的原装三滤是宝孚的，宝马的是曼牌的，国际大品牌的离合器大多是LUK的，日系车的原装火花塞很多是电装（Denso）的……所谓的原厂件，敢说自己是什么牌子吗？ 7. 三滤是除机油外最常见的保养件，机滤分为纸滤和铁滤，不同品牌车型都不一样，铁滤实际上就是在纸滤外加个金属壳子。纸滤好不好，是可以很直观看出来的，纸的质量如何，一层一层紧不紧实。铁滤就看不到里面了，质量差的把金属壳剪开一看，松松垮垮的很。空滤和空调滤则是各种形状都有，大多是方形或梯形。同一品牌下一般来说不是越大越贵，而是形状越奇怪的越贵，毕竟要开模。反而方方正正形状的，制作时好裁剪相对要便宜些。我印象中比亚迪有一款车，空滤是弧状的异型，是见过最奇怪的一个。 我接触过大约七八十个修理厂的老板，能称上人品和技术俱佳的（从不拖欠货款、坚持配件品质优先而非先考虑价格、同行人缘和客户人缘都很好、维修水平高、乐于助人），只有三个。汽修行业存在大量的信息不透明不对等，所以这个比例，个人觉得已经不低了。 |
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