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“嘭！”，随着一声巨响，一场碰撞测试从开始到结束仅仅经历了短短几秒钟…… 这是一场美国IIHS标准的碰撞测试，50km/h垂直侧面碰撞。IIHS碰撞测试是目前业内最严（bian）格（tai）的，在它的影响下，美国市场在售车型发展得更安全，交通事故死亡率也更低。 1. 可变形壁障重1500kg，业内最重； 2. 壁障为楔形，压强比部分机构的长方形壁障要高； 3. 壁障高于测试车辆的门槛，有点像是SUV防撞梁的高度； 4.驾驶位是5%女性假人，原为50%男性假人，后排5%女性假人（5%小个子，50%中等，95%大个子），个子越小受伤几率越高；这一点上，这次测试的难度是提升了的。 1.车门变形均匀，且变形幅度较少，远未到达座椅的1/2； 2.前排侧气囊、前后排侧气帘均已顺利弹出为假人做缓冲；
3.假人状态良好，坐姿没有明显变化，头部、手臂、腿部均没有明显的挤压。 有关的数据还在进一步的采集和整理中，我们发文的时候仍然未收到最新的报告，这个日后官方会进行公布。
在国内采用如此严格的IIHS碰撞测试的情况真的是少之又少，而敢这么做的，正是才上市了两个多月的长安CS55。
长安CS55采用HEEAB高强度钢吸能框架式车身，高强度钢用材重量占比高达61%，最高强度1200MPA，其中在本次碰撞测试中起到关键作用的B柱就是大于或等于850MPA的超高强度钢。
除此之外，它还有一些安全配置能起到作用，包括6个全尺寸气囊、预收紧式安全带、溃缩式转向管柱（减少驾驶员胸部受到冲击力）。关键的安全部件都是采用一流供应商，例如气囊来自为宝马X1、X3提供气囊的百利得，方向盘也是，传感器来自博世。
在行人保护方面，目前很多国内车厂都还没有真的去考虑这个问题，而CS55已经达到了欧洲标准，例如前挡风玻璃下端和引擎盖都采用吸能式设计、保险杠采用上中下均衡性支撑、前大灯采用隐藏式设计等，减少对行人重点部位的损伤。
据长安汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会博士介绍，CS55在研发过程中经历了5轮车体结构CAE仿真分析及优化，80多次台车匹配优化测试，40多次整车碰撞测试和100次DYNA高速碰撞匹配优化。不仅能够轻松达到C-NCAP五星，像这次的侧面碰撞，甚至能挑战国际高标准。
2008年，长安汽车投入1.5亿建立了碰撞实验室，由整车碰撞实验室、台车模拟碰撞实验室和零部件冲击实验室三部分构成，碰撞实验室到现在有120多个专业工程师，每年要撞400多辆车，每一款车上市之前都要撞40个整车。 于是乎，拿到C-NCAP的好成绩仿佛是必然的事情：2012年长安逸动得到中国第一个五星，13年XT也得到了五星，14年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，今年长安CS95也获得了五星成绩。 赵会博士打趣说，长安拥有目前自主品牌中最全面的安全测试体系，现在长安想生产出不安全的汽车已经是不可能的了。
大概是2个星期前，长安CS55也举办过类似的体验活动，那一次主要是动力和底盘部分的体验，感兴趣的你可以点《要吊打哈弗H6？这台8万起的国产新SUV全车都是亮点》回顾一下。 那么这次，除了碰撞测试和安全性方面的亮点之外，还有什么呢？答案是，智能。
以上这些名词，6个中有3、4个的话，这台车分分钟就要20万以上。而长安CS55，一台定位为紧凑型SUV的车，其13.29万的顶配车型就都已经有了。
长安汽车智能化研究院院长、有限自动驾驶技术研究项目总监何举刚先生跟我们说起了长安的“654战略”， 打造六大平台，掌握五项技术，分四个阶段达到自动驾驶。 首先，成立了智能化研究院，预计2025年达到1500人，持续投入130亿。在硅谷成立办公室，在底特律设立研发中心，和百度、腾讯、英特尔、博世等建立合作关系。 把汽车智能化大致分为四个阶段，一级包括速度和方向能够实现自动化，自动控制速度，自动转向。二级是速度和方向能够融合了，三级需要驾驶员在特定、危急情况下接手管理。四级就是特定场景下人就不用去管理车了。
还有，长安还在研发智能互联和智能交互，前者包括车内网、车际网和车云网，后者主要是更加智能化的人机交互功能。
很多人让教授推荐车的时候，教授都会下意识地推荐一些有实力大厂的车型，真的不是他们看起来名气大一点那么简单，而是这些大厂更有实力，更能投入做研发。譬如上面大家看到的长安，它有全球化的研发体系，又有全面的安全测试和智能化发展体系。就像赵会博士说的那样，以现在行业领先的标准，他们想生产“烂车”也是不可能的，而且，几乎生产出来的都会是行业领先的。 所以，也才有了今天这样一台长安CS55，一台上市首月就销量破万的车。 再来一点小思考 国内的一些自主大厂在发动机和变速箱研发、整车品质、安全和智能等方面都有挺大的投入，不少甚至都有展示出赶超合资的魄力，例如长安的BlueCore系列发动机、众多大厂联合研发的DCT变速箱、长安/吉利/上汽等的车载互联和智能交互系统等。个人觉得这些自然是好的迹象，但是我们也可以看到尽管技术逐步跟上了，出厂时候的品质也不差，可耐用性方面依然及不上很多合资品牌，一些车的行驶品质在数年后下降明显，一些车内的配置也不能撑上很长时间。因此，我认为各大厂在三大件技术、安全、智能等方面加大投入的时候，也不要忘记可靠性、耐用性的问题。
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