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“燃油车已死”——这是大部分车企给我们的答案。毕竟欧洲部分国家已经宣布了停售燃油车的计划，而我国也已经将其提上了日程。 作为车企的代表，沃尔沃前些年表示不再着力改良柴油发动机，毕竟成本太高。而我国的长安汽车也成了第一个宣布停售计划的传统车企。在各方抛弃的局面下，燃油车就无药可救了吗？ 在某些可爱的“傻瓜品牌”，汽油就像是体内蕴涵的DNA一样不可或缺，它们坚持研究燃油发动机。而他们为了降低油耗，总是不遗余力的，今天一姐就来盘点一下究竟有哪些可爱品牌。 有人说丰田是一个“保守”的车企，一姐却不是这样认为。因为它在燃油车热火的时候，就已经研发出了如今最热销的混动车型。而如今它所发布的全新一代凯美瑞，什么TNGA什么全新设计也不重要，因为它有一个40%热效率的2.5L自然吸气发动机，而阿特金森循环的2.5L混动发动机更是达到41%。在美国环保署测试下，2.5L版本的全新凯美瑞油耗为7.4L/百公里，作为一款2.5L排量的中型车而言相当省油。 值得一提的是，国产丰田凯美瑞2.0L使用的是双喷射系统，技术含量并不低，车主反映油耗为8.5L/百公里。 在汽车工程师以及众多消费者心目中，汽油发动机是点燃而柴油发动机是压燃的，两者是不可能交换点火方式的。不过在马自达要发布的第二代创驰蓝天技术中，这系列汽油发动机颠覆式使用了点燃以及压燃两种点火形式。而它也相当自信地说道，要将汽油发动机热效率达到50%。而除了提高发动机热效率，它还降低车身重量、提高液力变矩器锁止范围以实现燃油的充分利用。在第二代创驰蓝天技术车型研发测试中，油耗相对于上代车型能实现1-2L的下降。但可惜的是，该系列发动机距离上市量产还有一段路要走。 实际上马自达也有着手混动车型研究，将以转子发动机为基础研发增程型混动车型。 过往的涡轮增压是为了提升动力而服务，但在如今涡轮增压是为了降低油耗。搭载涡轮增压，就可以降低发动机排量以及实现“小型化”，所以市场多了一系列小体积高动力的涡轮增压发动机车型，而在小排量涡轮化浪潮中大众绝对是一大推手。为了配合涡轮增压发动机，大众更是搭配了双离合变速箱，“高传动效率”就是大众的省油根基。
而在车主的反映中，1.4T配合双离合变速箱的大众高尔夫的油耗也不过是7.3L/百公里。
首当其冲收到禁售冲击的大众已经在研究新能源车型，在华它更是与江淮合资建立新品牌。 新能源的步伐已经越来越近了，中国市场也越来越多纯电动车型。不过对于这些更像是试验品的纯电动车型，一姐并不建议选择购买，毕竟不少车型在质感、续航以及便利性上都表现欠佳。科技进步是应该以人为本，厂家也应该暂缓一下纯电动车型研发，毕竟混动车型更适合我国国情。
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